メルセデス・ベンツ SLRクラス マクラーレン 2005年3月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.1 (レビュー件数 8件)

アクセス数
ランキング
1270
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4656×1908×1261mm 燃料消費率 -
乗車定員 2名 排気量 5439cc

概要 SLRクラス マクラーレン

ボディカラーや内装カラーの選択肢を拡大

従来の外装色2色、内装色4色から、大幅に選択肢を増やして外装色は11色、内装色は12色の特別注文色を用意し、自由に選択できるようにした。これに合わせて価格の引き上げも行われた。(2005.3)

F1テクノロジーを生かしたスーパースポーツカー

SLRクラス マクラーレンは、当時F1でパートナーだったメルセデス・ベンツとマクラーレンが、共同開発し、2004年に登場したスーパースポーツカーである。ボディ構造は、F1さながらのカーボンモノコックで、高剛性と軽量化を両立。搭載されるエンジンは、626ps(460kw)を発生する、AMG社が専用開発した5.4L スーパーチャージャー付V8エンジン。組み合わされるトランスミッションは5速ATで、駆動方式はFRとなる。2006年には、高性能バージョンの限定車「722エディション」が追加された。2009年に生産終了。(2016.3)

グレード一覧 2グレード SLRクラス マクラーレン 2005年3月一部改良

グレード名 5.4(左ハンドル)(AT)
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新車価格(税込) 5985.0万円
発売年月 2005年3月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 GH-199376
トランスミッション フロア5AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4656×1908×1261mm
車両重量 1768kg
乗車定員 2名
タイヤ(前輪) 245/40R18
タイヤ(後輪) 295/35R18
過給器 スーパーチャージャー
総排気量 5439cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 107L
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
626(460)/6500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
79.5(780)/5000
最小回転半径 6.1m
グレード名 722エディション(左ハンドル)(AT)
比較表に追加
新車価格(税込) 6300.0万円
発売年月 2006年11月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 ABA-199376
トランスミッション フロア5AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4656×1908×1251mm
車両重量 1724kg
乗車定員 2名
タイヤ(前輪) 255/35 19
タイヤ(後輪) 295/30ZR19
過給器 スーパーチャージャー
総排気量 5439cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 -
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
650(478)/6500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
83.6(820)/4000
最小回転半径 -

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 SLRクラス マクラーレン 2005年3月一部改良

  • 2005年3月〜モデル

    2005年3月〜

    ボディカラーや内装カラーの選択肢を拡大

  • 2004年10月〜モデル

    2004年10月〜

    F1テクノロジーを生かしたスーパースポーツカー

レビュー 総合平均評価 3.1点(8件) SLRクラス マクラーレン

  • 発展途上 初期発売が2004年のモデルだけあって 現在(2012)改めて乗るとコンセプトにぼやけたような印象を受ける。 エンジンのスペックも今となって

    評価:

    3.0

    - 2012.3.1

    グレード: 不明(AT) 2005年式 乗車形式: マイカー

    発展途上 初期発売が2004年のモデルだけあって 現在(2012)改めて乗るとコンセプトにぼやけたような印象を受ける。 エンジンのスペックも今となっては取り立てるほどでもなく、 また、ドライブフィールも決して良くは無く、そして速くない。 内装はドイツ+イギリス物であるのも相まってシンプル。 エアブレーキもタッチが独特で、 効きの良し悪しはともかくとして、ブレーキショックのコントロールにコツを要する。 カーボンモノコックの恩恵は直線であってもあまり感じられず、 体感的な剛性感は、例えば612スカリエッティ(アルミフレーム)のほうが上等である。 当時の高等高級技術を多く取り入れたモデルであるが 今となっては目を見張るものが見当たらない。 エンツォフェラーリの立ち位置に良く似ている。 ドライバーとのフィット感やファンな速さは現行SLの方がよっぽど上である。 一度でも運転してしまえば、一通り掴み切ってしまう程度の味わいに留まる。 イタリア車のような奥行きは乏しいといえる。 悪く言えば、所詮ベンツである。

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  • 各地のサーキットで名を轟かせた車 やっぱり...

    評価:

    5.0

    三浦和也 さん 2011.3.7

    グレード: SLR McLaren_LHD(AT_5.4) 2004年式 乗車形式: その他

    各地のサーキットで名を轟かせた車 やっぱりこのSLRマクラーレンですかね。世界で10番目か9番目に速い車として知られています。僕はレーシングカーを思わせる様な車とか、スポーティーな感じの車が好きですが、SLRマクラーレンはその典型的だと言ってもおかしくないんですね。

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  • ★★KING OF MERCEDES★★ SLR722です。 結論からいいますと、非常に満足しております。 ひょっとすると今まで購入した車の中で私には

    評価:

    5.0

    - 2008.5.6

    グレード: 722エディション 2005年式 乗車形式: マイカー

    ★★KING OF MERCEDES★★ SLR722です。 結論からいいますと、非常に満足しております。 ひょっとすると今まで購入した車の中で私には一番GOODな感じに思えます。 投稿者様の中にLP640・カレラGT・599等と比較された結果、性能的に...で購入を断念された方がいらっしゃいますが、車というのはテストでは無く、所有しないことには良し悪しの判断は出来ません。 私も現在ENZO・LP640・カレラGT・SLR722のラインUPですが、性能的・価格的・構造的にもSLRの比較対象となるのは、やはりENZO・カレラGTくらいではないでしょうか?... 599やLP640も楽しい車では御座いますが、比較対象と致しましてはレベルが違います。価格として599&LP640の約2倍です。無駄に高いとおっしゃる方もいらっしゃいますが、カーボンモノコック構造&カーボンボディーかそうで無いかだけでも、かなり別世界の様な気が致します。 音がアメ車の様で...と御座いましたが、アメ車と言いますより、スーパーチャージャー搭載の車はこの様な音です。AMG55シリーズと同じ感じで御座います。 R35GTRと比較されていた方がいらっしゃいましたが、比較される意味が分かりません??? トランクのサイズが...と御座いましたが、私はもっと小さくても良いと思います。この手の車に実用性をあまり求めるとデザイン的にGTRやランエボの様になってしまいます... カレラGT⇒走りは非常に楽しい⇒気分が優れない時は非常に疲れる。 ENZO⇒やはり一番目立つ⇒コレも元気のある時のみ・AUTOモードなし。 SLR722⇒踏めば炸裂パワー疲れてもオートマで気軽⇒非常に目立つ! ベンツのNO.1。 SLRを購入するまでは、買い物&食事等は乗用車で行動していましたが、722の登場後かなり大活躍です。ホテルの車寄等の対応は、AMG等とは比較になりません。SLRはとても都会的で非常にCOOLです。 この手の車を取巻く環境【交通規制・音量規制等】が厳しくなる中、走りだけではないスーパーカーの登場に大歓迎です。

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