メルセデス・ベンツ GLAクラス 「GLA250 ４MATIC OffRoad （MY2016）試乗．．．」のユーザーレビュー

GLA250 ４MATIC OffRoad （MY2016）試乗．．．

2016.2.15

総評

MY2015以前のモデルよりは、格段に完成度が上がっていると思います。
この出来ならば、最低限のレベルはクリアした感じです。

ただ上級グレードのGLCと比べるのは酷な話なんでしょうけど．．．
価格差が１００諭吉って考えると、それ以上の違いを感じてしまいます。

満足している点

走行モードにコンフォートが増えた事により、一般走行が快適になりました。
コマンドディスプレイのサイズが７インチから８インチと大型化



試乗中、前を走るタクシーが二重駐車しようとしてスローダウンから停車した際に、警告音がなりました。　あのまま私がブレーキを踏まなかったから緊急ブレーキが自動で掛かると思われます。
今までこの手の安全装備が装着されたクルマは、所有した事がないのですが、装備されていると安心感がありますね。

不満な点

エンジンが、まだまだ完成度が低いところ
スペックと比べて２０００回転以下で、細いエンジントルクですし、２０００回転以上回すと煩いしガサツ感があります。

デザイン

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走行性能

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メルセデスコネクション ネクストドアの特設コースで同乗体験走行のあとは、ドライバーチェンジして一般道の試乗です。
ＧＬＣに試乗して、以前のＧＬＡ２５０で感じていた低回転域（アイドリング～２０００回転）の走り難さが改善されているかの確認が主な目的でした。

結論から言えば、以前とは違って非常に走り易かったです。
エンジン本体の何かが改善されたのか？　と感じたのですが、いろいろと調べると今回走りやすかったのは、走行モードの違いと思われます。
MY2016から走行モードが、コンフォート、スポーツ、エコ、インディビジュアルの４つとなりました。
以前は、エコ、スポーツ、マニュアルの３つでした。

コンフォートモードが増えた事と、エンジンONでこのモードがデフォルトとなった事（以前は、エコが標準）が走行フィールの改善に繋がったようです。

以前は、エコモードかスポーツモードの２択であったがために．．．
　エコモード：、遅い（主にエンジン２０００回転以下をキープ）　
　スポーツモード：速い（主にエンジン２０００回転以上をキープ）　しかし煩い

という状況だったのですが．．．
走行モードにコンフォートモードが加わり、かつそれが標準モードとなった事で
通常走行時には、イイとこ取りとなったと思われます。
このモード追加について、言及している記事はほとんど見ませんが、これは非常に大きな進化でしょうね。

と云うか、今までが二者択一のモード設定は極端過ぎたんでしょう。　
最初からコンフォートモードのような走行モードを用意しておくべきだったと思います。


しかし、エンジン本体は相変わらず２０００回転域だとトルクがスペック（３５０Nm）よりも細い印象です。
２０００回転以上回せばスペック相応のトルク感はあるのですが、エンジン音が大きくなりかつその音質が少々ガサツです。
これが非常に惜しい気がします。
もちろんコンフォートモードで走っている限りは、トルク不足という事はないですが、スペックと比較すると見劣りしますね。

乗り心地

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短い試乗時間だったので、乗り心地に関しては記憶が曖昧なので割愛します。

静粛性については、悪くないと思うのですが、先日試乗したGLCと比べるとやはり見劣りします。
GLCは、エンジンを高回転まで引っ張っても煩いと思いませんでしたが、GLAはかなり煩くなります。
ひょっとしたらGLAのエンジンが横置きなのも影響しているかも知れません。
（GLCはエンジン縦置き）

2000回転以下であっても、GLCの静粛性に比べると明らかにエンジン音が室内に侵入してきます。
ロードノイズなどの外部からの音の侵入も多いようです。
まぁ、これはGLCと比較した場合ですけどね。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験