ベンツって10万キロ超えたあたりから色々交換部品が出てきて、発電機、アーム類などで100万くらいの出費になるって本当でしょうか？ 2018年Eクラスですが、今8万キロで乗り換え悩んでます。

Answer 1

あなたは何をそうヒヨってるの？

可愛いですね・・・

バチバチに直そうと思ったらかかるでしょう・・・

しかし！あなたに足りないもの・・・

それは愛が足らんのです！

そう・・・愛です

エーアイのAIちゃんではありませんので・・・

ソコソコだましながら維持することこそがコツなのです！

枯山水のごとく・・・ヤレを楽しみながらでいいのです！

以上！

Answer 2

それ、トヨタの話。
メーカー保証過ぎたあたりから急に来る。
前乗っていた１９９６年のＥ４００
ほとんど金かからんかったし、１４００００キロ乗った。
そのつぎＡＭＧ乗ったが、５００馬力化け物でも、エアサスの車高コントローラーに泥水が入った(西日本水害)トラブルだけ、
部品１万程度
今も２００２年の５００馬力乗ってるが、
ボールジョイントを交換した程度。
それに比べて日本車は、メーカー保証過ぎたあたりから、
エンジンだのミッションだのエアコンだの、ボコボコ壊れるけえ、やれん。

Answer 3

知人がベンツ乗ってて、車検は毎回30万くらいだったが8年目くらいから40万50万になって、70万って言われた時に売ったそうです。とにかく車検代と修理費が高いです。

Answer 4

どこが壊れるか不明ですがイグニションコイル異常でエンジンランプ点灯はあるかもしれませんね。
NOXセンサーも壊れる可能性もあるかもしれないのですがディーラーで整備しても数万円又は十数万で終わることが大半です。



参考にしてください。

Answer 5

ベンツだからこそ10万km超えてもまだまだ走れるわけで、国産車なら廃車てすよ。

Answer 6

交換する必要があれ仕方ないけど、ベンツは部品が高いから諦めるしかありません
ディーラーに頼むと予防整備もあるので古くなるととんでもありません
ベンツ扱える整備工場に頼めば、国産車より少し高めくらいです

Answer 7

ベンツなんざナビ壊れても80万くらいする車ですからね。
新車で買って保証切れたベンツは何が起こるか分からない。
車検の見積もりなんざ血の気引きますよw

Answer 8

2018年式のEクラス（W213型）で走行距離が8万キロを超えている場合、10万キロを迎えるタイミングで100万円規模の維持費がかかるという噂は、決して大げさではなく十分に起こり得る事実です。メルセデス・ベンツをはじめとする輸入車は、各部品の耐用年数が明確に設計されており、壊れてから治すのではなく、性能を維持するために一定の走行距離で定期的に交換する前提で作られています。

特に8万キロから10万キロにかけては、車を安全かつ快適に走らせるための主要部品の交換時期が一斉に重なります。例えば、突然死すると路上で立ち往生してしまう発電機（オルタネーター）の交換、乗り心地や直進安定性を支えるサスペンションのアーム類やゴムブッシュ類の全交換、静粛性を保つためのエンジンマウントの交換などが挙げられます。もしお乗りのEクラスがエアサスペンション装着車であれば、10万キロ前後でエア漏れによる車高低下が発生しやすくなり、サスペンション周りだけで数十万円の費用が発生します。さらに、タイヤやブレーキローターといった通常の消耗品交換や、9速ATのオイル交換、クリーンディーゼル車であれば排ガス関連のセンサー交換などが重なると、正規ディーラーの見積もりでは簡単に100万円から150万円に達してしまいます。

現在8万キロという走行距離は、まさにこの高額な予防整備が必要になる手前の、非常に重要な分岐点と言えます。今後の選択肢としては、高額なメンテナンス費用を投じて乗り続けるか、費用が発生する前に売却して乗り換えるかの二択になります。もし正規ディーラーではなく、信頼できる輸入車専門の整備工場を探して社外優良パーツやリビルト品を活用できる環境があれば、100万円かかる整備費用を60万から70万円程度に抑えながら、15万キロ以上まで乗り潰すことも十分可能です。

一方で、10万キロを超えると中古車市場での査定額が大きく下がってしまう傾向があります。8万キロの段階であればまだ一定の下取り価格が期待できるため、車検や故障のたびに高額な費用が発生するリスクを避けたい場合や、突然のトラブル対応に時間を取られたくない場合は、このタイミングで乗り換えるのが非常に合理的で賢い判断と言えます。