メルセデス・ベンツ Eクラス セダン のみんなの質問

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車の修理、対応方法についてご意見いただきたいです。

私の車はメルセデスベンツ W212 セダンです。
2012年製です。
走行距離35000kmです。

中古車を購入し、2年ほど乗っています。

2年間は結構調子よく走っていたのですが、最近、急に燃費が落ちてしまいました。
11月に12か月点検をしたのですが、それが原因かどうかはわかりませんが
急に不調になりました。

点検先はヤナセなどではなく、一般の販売店です。
点検内容は通常の一般点検とオイル交換(FUCHS GTI FLEX 5W-40)
WACOS フューエル1(添加剤)
他はオイルエレメント交換、低ノイズダストブレーキパッドへの交換
でした。

不調の症状ですが、

以前は街乗りで11km/1ℓくらいで走れたのですが
点検後から7km/ℓくらいになりました。
エンジンの回転数を見ていると、50km/hくらいでも2000rpmくらいになり
今までとエンジン音が大きくなりました。
オイルが馴染んでないのかなとしばらく様子を見ていましたが
どんどん調子が悪くなっているような感じです。

EモードもSモードでも変わりはありません
点検前では50km/hくらいでは1300rpmくらいだったと思います
Mモードでは4速から5速への切り替えができないようです。
80km/h、3000rpmを超えると6速にはいるようですがエンジン音は
大きすぎる感じ。
ただEモードで走行中にパドルシフトでシフトアップ操作をすると反応して
500rpmくらい回転数が下がり、エンジン音も以前と同じ音になり、
燃費カウントが伸びます。
しかし何もしないとすぐ2000rpmに戻ります。

みた感じでは5速、もしくは6速への変速ができていないような感じです。

添加剤や点検が原因ではないと思いますが、このような症状の場合
原因や対策はどのよう事が考えられますでしょうか?

以前に乗っていたW211では添加剤を入れた頃からATが不調になり
結果、変速不能になりました。
決定的な原因であるかは特定できませんでしたが、場合によっては添加剤が
悪さをすることもあると聞いていました。

今回は点検会社が大丈夫な添加剤だからとのおススメでしたので
使用しましたが、古い個体でもあるのでまたかな、と心配にもなりました

点検会社にこのエンジンやミッションの不調について尋ねたところ
ヤナセで有償のテスターを受けてみれば?
と突き放されたような感じでした。
まあ、有償でテスターを受けるのは構いませんが、以前も似た症状で
何度も有償で点検を受けて結局、原因不明で廃車になったこともあり、
安易に点検や部品交換などはしたくないなと思っています。

故障し、適切な部品交換や修理は構いませんが、点検して不明とか
修理できない、のだけは避けたいと思います。

これだけの状況では原因と対策はわからないかもですが、対策や対処方法など
アドバイスいただけたら嬉しいです。
どうかよろしくお願いいたします。


(車データ)
エンジン:型式 DBA-212047C
種 類:直列4気筒DOHCターボ
駆動方式:FR
トランスミッション 7AT
JC08モード燃費 12.6km/リットル

https://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/ECLASS/10076100/

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ベストアンサーに選ばれた回答

12か月点検をした一般の販売店では
作業に対する保証みたいなモンは何も無いのかな?
WACOS フューエル1は燃料添加剤だから燃料タンク内が入れ替われば
ソレが何かの悪さをしていたのなら改善するハズ?
変速しない?のならエンジン側ってよりもAT側に何かしらの問題が?
もしも点検でATは何も触ってないのならば、、、
実は徐々に何かしらの不調が蓄積し続けていてソレが表面に出てきた?
ってのならばエラーログ等を診断機で点検時に診ていれば判るハズで
>>>ヤナセで有償のテスターを受けてみれば?
なんて言い返されたのならば、点検時には診断機を接続しての確認等は
何もして無かった?、、、ってズサンな点検だったのかな?
まあ
何かしらのエラー記録は何も不具合は出てなくても出て残ってしまうモン
ゆえに点検時には一旦消去して再び出てきたエラーを調べるモンだけどネ
エラーログが残らない不具合も多いんだけど、、、

7AT、、、W211の頃、出始めの頃は不具合が多かったけど、、、
走行距離的には少ないけど経過年数的には、、、ATF交換指定時期は
過ぎているハズだけど過去の交換履歴は?
ATのシフトスケジュールの狂いや制御不良なら診断機を接続して
一旦リセットしてみたり、実走行でのライブデータを見てみたり等で
原因は判りそうだけど、、、

別に正規ディーラー系列に拘る必要は無い年式だけど
もう少し輸入車/メルセデスの整備を得意とする工場に診てもらったら?

質問者からのお礼コメント

2025.1.31 10:59

本当にありがとうございました。
費用や手間も大切なことですが、私的には車を大切にする。ということが
一番思います。良かれと思ってしたことが車にとって不具合の原因になることは
避けたいと思っています。
今回、ご意見いただいた方々、すべてに感謝いたします。
すべてのご意見を含めて今後は対処したいと思います。
本当にありがとうごいました。

その他の回答 (5件)

  • 現在w212 E350ブルーテックアバンギャルドに乗ってます。前はw212 E250アバンギャルドに少しだけ乗ってました。
    質問見た感じミッション関係かエンジン不調のどちらかだと思います。
    回転数がいつもと違ったりシフトチェンジの際のショックが大きかったりなどはミッションオイルの交換が必要かもしれないです。
    もうひとつはエンジン不調ですね
    前に乗ってたw212 E250アバンギャルドがエンジンの調子が悪く添加剤を入れて少ししたらエンジン警告灯が着きました。
    参考にはならないかもしれないですがそうなんだ程度で見てくれたら嬉しいです
    w212はあまり乗ってる人が少ないのでお互い大切に乗っていきましょう!

  • 以前、そちらさんより「乗り心地に重厚感?が足りない」という質問で
    私曰く、レグノを履いても、ちょっとぐらいの効果しかないと思いますと
    回答したものです。

    同じ車種(当方E350avg)のを、R4/10に2.2万キロで購入しました。
    同好者として、目に留まった次第です。

    さて・・・どうしたものか・・・
    思うことがいくつかありますが・・・ここで一つ断っておかねばならないことがあります。

    あくまで、トーシローの「私自身の考え方」を基にお話しさせていただきます。くどいようですがあくまで、「私自身による考え方」ですので、かなり的を得てないことも多分あります。

    それでは述べさせていただきます。

    思うに・・・その整備工場で、良かれと思って何かしていないでしょうか?

    結論からすると、コンピューターが怪しいと思わざるを得ません・・・
    しかしご安心を・・・決して故障してるという意味ではありません。

    じゃあどうしたらいいか・・・

    バッテリー端子を外して3日間放置し、放電しきってください。
    (プッシュボタンのフタを外し、キーを差し込み2段目にしておく
    エンジン掛かる位置の一歩前!)
    なんでそんなにもの期間に放電・放置をするのか・・・・
    ズバリ、ECUの素子レベルに至るまで徹底して放電させることにより
    完全リセットとなるのです。よく、ECUリセットなんて30分もすれば大丈夫
    なんて聞きますが、そんなの・・・甘いなんてものじゃありません。
    ”素子レベル”に至るまでの完全完璧放電が必要なのです。
    以前、なーんか怪しいなと思い・・・1回しましたらとても快調になりました。因みに内容は、レーダー全般におかしな症状が出ていたのです。
    前車BH-5Dレガシーターボの時は、とんでもない厳冬地から帰ってくるとき、軽いノッキングが出たので、上記をしたところぴたりと止み、以前と同じエンジンフィーリングに戻りました。

    まあ、私が今までやってきたことは、あまりにもコンピューターに依存しすぎてる感?がある昨今の機器など・・・どうも今までと違うようなことがあるときは、コンピューターを疑ってます。

    これをやったからと言って決して壊れることは絶対ありませんので是非お勧めします。

    ただし・・・

    今までに学習した燃調マップは、すべて新車時の、なーんにも学習してない
    マッサラ状態になりますので、学習は1からとなりますことをお伝えします。

    聞くところによると、バッテリー端子外しのリセットは、ECUにAT・・
    レーダー等、電子機器類に対して誰にでもできて簡単なリセットであると
    聞いたからです。そして何回もやっていますが不具合なんて何も起きてません
    のでご安心ください。

    付け加えると・・・
    これをやって何ら改善されなかったときは・・・
    勇気を出してヤナセで診てもらった方がいいのではと切に思います。

    各種エラーがすべてデイーラーでは分かるのですから・・・
    その時に決定的な損傷が発見に至ったのであれば、デイーラーに
    従いましょう

    もう一つ・・・そのデイーラーに行ったとき・・・
    各種エラーがなんら害悪を及ぼすほどのものではなく、なおかつ、
    これといった損傷が発見されなかったときは・・・・

    いや・・・・・・

    発見された時にでも・・・修理が完了後・・・ECUのプログラミング
    を再プログラミングしてもらいましょう・・・メルセデスは製造終了
    しても10年前後はプログラミングの配信?をしてるそうなので最終ロット
    に書き換えてもらいましょう。世界中からの不具合報告に対応すべく
    改善されつくしたデータが最良ということです。

    最後に言わせていただきます・・・
    ゴーマンかましてよかですか?WWWW!(

    燃料添加剤はおやめください・・・
    私は絶対に入れません。プラグに対する攻撃性・・・
    燃焼温度の不安定さ・・オイルに対する影響・・・
    などなど・・・
    言いたいことは分かります。
    インジェクター洗浄と言ったところでしょうか?

    ハッキリいます!燃焼室やインジェクターをきれいにしたいのであれば、
    高速にでも行って、「中回転・低負荷」を10分やれば十分きれいに
    なります!
    「エンジン全開」が本当はいいけれど、再現性が低いのでエンジンに
    対する負荷が低い中回転低負荷で十分です。
    燃焼室内の洗浄効果のキモ?である燃焼温度は、「エンジン全開」
    のおそらく90%近くまで上昇するので、負荷があまりにもかかりすぎる
    「全開」は再現性が低いと言わざるを得ません。
    よって、優しい「中回転低負荷」方法を強くお勧めします。
    それと、オイル量は絶対にマニュアルに従ってください。
    ブローバイオイルの吐出量?発生量に比例しますので・・・
    ゲージの、「温間下限」「冷間中間」がベストと思われますので・・・

    はい!私の考察は以上です。

  • ベンツはヤナセでお願いいたします❗

  • 間違いなくエンジン内の不調だと思いますので早めの点検お勧めします。

    ただディーラーは故障あったとしてもアッセイ交換でしか対応しないでしょうし、一般的な民間工場も古いベンツの知識無くていろいろいじって無駄な時間探すだけなのでオススメしません。
    ベンツ専門にやってる民間工場を探して依頼するのが一番の解決方法です。探せばけっこうあります。

    ていうか212で35,000kmなんだからかなり良いコンディションと思いますけど、そういう信頼出来る工場を一箇所は持っておかないと今後も同様なケース出てきますよ。長く乗りたければ一刻も早く民間工場探すべき。

  • 昔、私が働いていたオーナーが126に乗っていましたが、添加剤入れて少ししたら不動車になってました。
    別会社のオーナーも140に乗っていましたが、同じく添加剤入れてから調子悪いと言っていたのを思い出しました。
    いずれも古い車なので、今は違うかも知れませんが、私は添加剤入れたことないです。
    対処としては、エンジンを洗浄するしかないですかね?

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