メルセデス・ベンツ CLK カブリオレ 「本国仕様だそうです：ＣＬＫのディーゼル＿ 一周1.6キロのオーバルコースを、二つの直線路は１００km/hと１２０km/hの指示速度。バンク角は何度あっ」のユーザーレビュー

本国仕様だそうです：ＣＬＫのディーゼル＿ 一周1.6キロのオーバルコースを、二つの直線路は１００km/hと１２０km/hの指示速度。バンク角は何度あっ

2011.11.27

総評

本国仕様だそうです：ＣＬＫのディーゼル＿
一周1.6キロのオーバルコースを、二つの直線路は１００km/hと１２０km/hの指示速度。バンク角は何度あったんでしょうか。そのバンクは７５km/h。もうひとつのコーナーは５５km/hくらいでしたでしょうか。クリーン・ディーゼル普及促進協議会とかいう団体の主催によるクリーンディーゼル車の体感試乗会に参加させていただきその際のインプレッションです。昨日のこと、つまり一晩寝たもののまだ24時間前の体験ですから、案外ナマ感想であると思います。
日本未導入のＣＬＫのカブリオレ。日本に導入済みのＥクラス、ＭＬクラスのディーゼル・エンジンと幾分かスペックは違っているようですが、それにしても速いのなんのって。軽いのでしょうね。今回試乗できたＥステーションワゴン、ＭＬよりも車両重量が＿。バンクを抜けてからの１２０km/hまでのフルスロットル。圧巻でした。オープンでの走行も前席では風の巻き込みもさほど気にならず、上手に風のコントロールがなされているように感じられました。
特殊な条件下での走行ですし、また２０組もの一般のドライバーを対象にした催し。安全面での配慮は、試乗に供された車両の整備状態＝タイヤの適正空気圧のチェック、また助手席にアドバイザーの同乗など万全な体制で試乗させていただけたことも安心につながりました。
クリーン・ディーゼル車。これを実体験されたら、大排気量のガソリン車から宗旨替えしてしまうのでは＿。正直そんなふうな思いにかられました。
ひょっとするとメルセデスの日本で販売される半数以上がクリーン・デーゼル車に成り得るのではないか、決して絵空事ではないように＿。

満足している点

☆車両の外で耳をこらせば、ディーゼルのエンジンと確認できるくらいで深夜の住宅地や余程の静寂な環境下で無い限りは、気にならないだろうエンジン音。
☆パワフル。この一語に限ります。自身高性能車の経験など皆無に等しい(大昔しにＳ２０エンジン搭載のＰＣ１０型ＧＴ－Ｒに街中の空いた状態で乗ったこと、ＮＳＸのＡＴ仕様に住宅街の道路をほんの一回り走らせたことがあるくらい)ので、きっともっと速いクルマは数多くあるのでしょうが、ディーゼル＋ターボ＋多段ＡＴという組み合わせは究極のハイ・パフォーマンスなＥＣＯカーではないかと思いました。
☆オープン・ボディのクルマに乗るのは久しぶりでしたが、風の巻き込まない上手な設計になっているのでしょうね。１２０km/h
くらいの速度でも会話に大声を出す必要もないレベルでしたし、多分後席に置かれたものが暴れるようなことも無いのではと思われます。ほかの方の走行時を見ていても女性の髪があまり踊ってはいなかったようです。

不満な点

★現状、日本にはＣＬＫのクリーン・ディーゼル・エンジン車は未導入であること。
★庶民には手の出せない価格帯になるであろうこと。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験