fd2type Rに搭載してるk20aをk24R化を考えてます CL9、RB１のk24a使用したk24R化が定番？ですがオデッセイRB3アブソルートのk24aを使用したk24R化は可能でしょうか？

Answer 1

RB3オデッセイ アブソルートのK24AをベースにしたK24R化は可能です。ただし、CL9（K24A2系）やRB1（K24A）を使った定番メニューとは少し性格が違い、そのまま載せて「K24R」になるわけではなく、追加加工・部品交換が必要になります。

FD2シビックタイプRのK20AをK24化する場合、一般的には以下のような構成が多いです。

K24Aブロック（CL9、RB1、海外TSXなど）
FD2 K20Aヘッド
K20A Type Rカム
K20Aインテーク周り
FD2オイルポンプ
ECUセッティング

という「K24ブロック＋K20ヘッド」のハイブリッドです。

RB3アブソルート K24Aの場合

RB3アブソルートのK24Aは、

排気量：2354cc
ボア×ストローク：87×99mm
圧縮比：11.0
最高出力：206ps/7000rpm

という仕様です。

このため、排気量アップ用のベースとしては使えます。

ただし注意点があります。

RB3 K24Aの注意点
① K24Aの種類が違う

CL9/RB1系でよく使われるK24AとRB3のK24Aでは、ヘッド周りやVTEC仕様、吸排気系の仕様が異なります。

RB3用K24AをそのままFD2用に使う場合、

FD2 K20Aヘッドを載せる
K20A用吸気系へ変更
VTC周り確認
オイルポンプ変更
ECU書き換え

などが必要になります。

② 高回転仕様ならオイルポンプ交換推奨

FD2 K20Aは8000rpm以上まで回す前提のエンジンなので、RB3 K24Aのノーマル仕様では高回転化した時の油圧管理が課題になります。

そのため、

FD2 K20Aオイルポンプ
バッフルプレート加工
オイルパン対策

はほぼ定番です。

③ ピストン・圧縮比

RB3 K24Aは圧縮比11.0なので悪くありませんが、FD2ヘッドを組むと最終圧縮比は組み合わせで変わります。

本格的にNAで回すなら、

K20A Type Rヘッド
Type Rカム
強化バルブスプリング
VTC制限

などを詰めていく形になります。

個人的には

FD2用なら優先順位は、

1位：CL9/RB1 K24A（RBB系）
→ 部品情報が多い、実績多数

2位：RB3アブソルート K24A
→ 入手性が良ければ十分アリ。ただし流用確認が増える

3位：普通のK24A
→ 圧縮比やヘッド仕様次第

という感じです。

RB3 K24Aを安く入手できるなら、ベースとしては全然使えます。ただ、「買って載せ替えればK24R完成」ではなく、FD2 K20Aヘッドを活かす前提のエンジン作りになります。