メルセデス・ベンツ CLクラス のみんなの質問
pmpdgmpdtddtさん
2025.1.21 02:57
どこで見たコメントかは覚えてないですが、VTECのハイカムの切り替わり音はi-vtecだと体験できないというのを見ました。
cl7だとivtecになるので体験できないとなると、どうせなら切り替わりが分かりやすいvtecのcl1にするか迷うんですがcl1はタマ数ないしcl7より古いけど高いっていうのがネックなんですよね。
実際のところivtecだとどうなのでしょうか?
fd2やep3、dc5辺りも確か同自K20Aでしたっけ??
y´さん
2025.1.23 05:05
H型のアコードには乗った事無いんですが、FD2,EP,EK,DC辺りには乗ったのでお答えします。
i-vtecのK20でもハイカムに入ればしっかり音も加速感も変わります。
ただB型やH型(特にb16a)と比べてしまうとトルクの谷も切り替わりも相当マイルド(スムーズともいえる)になっており、VTEC入った瞬間ドカンと加速する感覚はちょっと薄いです。「よし入った!」よりも「あ、今入ったかな?」っていう感じ。低速からそれなりにトルクが出て、レブまでスムーズにフケ上がる扱いやすくて気持ち良いエンジンだと思いますよ。
純正だとここまでですが、吸排気、特に吸気系のエアクリ周りを弄れば音はだいぶ分かりやすくなります。低速トルクを意図的に落とす方向ですかね?
CL1は、ホンダお得意のゴソウダンで壊れた時の修理が難しくなるかなと思いますので、相当こだわりがない限りどっちか選ぶならCL7かな~と思います。
とりあえず中古車屋の試乗なりホンダ系イベのサーキット横乗りなりでCL7に乗ってみて、もっと過激なハイカムを味わいたいとなれば、そもそもアコードじゃなくて同じ4ドアのDB8インテのタイプR&SiRを狙ってみるとか、そうなるのかなぁ。
ID非公開さん
2025.1.21 04:48
K型のエンジンになってから切り替わりは体感が薄くなりました。
本来、その方が良いのですが・・・
切り替わりが体感したいのであればVTECポイントを変えれば体感しやすくなります
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