メルセデス・ベンツ のみんなの質問

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VW、アウディ、メルセデスベンツ、BMWのようなドイツ車は、日本の道路では通常ありえないスピード域で走ってこそ真価を発揮しますか?

つまり、日本の街乗りや高速道路なら、その真価を発揮

できませんか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

制動性能や旋回性能は高速域でなくても十分感じられるでしょう。
確かに高速走行でのパフォーマンスは、速度域が低い国や地域で発揮するのは限られますけど。
走る・曲がる・止まるといった性能のバランスは、ドイツ車ならではです。
日本車のように、走るだけ特化した性能ではありませんから。
試乗しただけでも、わかると思います。

その他の回答 (14件)

  • 中央高速の下りカーブの追い越し車線を少し速めに走ってみて、自分で判断すれば良いことです。
    雨で風の強い日の夜間がわかりやすいでしょう。

  • ドイツ車乗りにしろ、レクサス乗りにしろ
    愛車自慢するという点では真価を発揮してるんだろうな

  • 最新の日本車性能を知らない外車オタクの回答が多くて驚きました。


    「日本の道なら日本車の方が~」言ってる人は、きっとドイツ車に試乗したことすらないのでしょうなんて回答有りますが、この回答の方は、自分から見れば、きっと廉価な日本車しか所持した無いのでしょう。

    試乗レベルじゃ無く本当に所持することです。
    ディラーでの試乗なんて、高々30分から1時間で何もわからないですよ。


    これまで、プジョー405MI16、ベンツC240、BMW M5からBMW 530ツーリングMspと約18年間、新車で外車生活で、その内、12年間は3台ともにドイツ車での生活で、昨年、日本車に乗り換えました。


    先ず、ストップ アンド ゴーが多い日本の道路じゃ外車、特にM5は不向きでしたし、180kmくらいまでの高速安定性、アクセルレスポンス、ブレーキ安定性、などなど、M5/530ツーリングMspより、断然に今の日本車の性能が上です。

    日本車のスピードリミッターが働く高速走行の速度域でも、空力特性、接地感、一旦トルクカーブが落ち込んだ後のピックアップの立ち上がりレスポンスなど、同じNAでV10のBMW M5と今の車のV8と違いあれど最新の日本車が上です。

    残念ながらリミッター動作する187km以上の動きは確認出来て無いので、サーキットにでも行ってGPSでリミッターカットしてみますが、160〜180kmなら日本車の方が上ですね。




    ちなみに、レクサスLC 500ガソリンに乗ってますが、貧乏人の嫉妬ですか?

    回答の画像
  • ゴールデンウイーク最終日に1日ディズニーで遊び疲れ果てての帰りの運転で強風の悪天候なのでACCを110と低めに設定して適当な車を目標にほぼ自動運転で連れて帰ってくれるw
    横風補正が入るので強風の中でも車体は安定していて至れり尽くせりな機能が付いてる車は本当に便利だなぁと、再確認しました。

  • W212後期のE400ハイブリッドに乗ってます、この車でメルセデス4台目ですが 止まる・走る・曲がるの基本性能 そして長距離運転した時の疲れ具合はかなり差が有るかと思います。
    後、高速道路での安心感は大きいと思います。

  • ベンツとクラウンで高速道路を制限速度でいいですから500kmぐらい走ると違いは実感できるでしょう。
    疲れますからね国産車って。
    街乗りでもブレーキの良さはひと踏みで分かるほど。

  • 「日本の道なら日本車の方が~」なんて言ってる人は、きっとドイツ車に試乗したことすらないのでしょう。

    いい車というのは、乗ってみてタイヤがひと転がりしただけでもわかりますよ。というより、車が動き出す瞬間とか停まる瞬間というのは、車の良し悪しが非常に出やすいものです。

    で、試乗したらすぐにわかりますけど、普通の街乗りでも、ドイツ車の方が国産車より格段に上ですよ。

    このあたり、口で言ってもなかなかわかりません。特に国産車しか乗ったことのない貧乏人の人には嫉妬も絡んでくるので、理屈で説得するのはほぼ不可能です。だから、何はともあれ試乗してみることです。乗ってみればたいていの人はわかります。

    稀に分からない人もいますが、そういう人はクラウンでも軽自動車でも違いは分からないでしょう。

  • 日本の街乗りチョイ乗りなら日本車ので楽ですね。
    ドイツ車の超高速域でもしっかりとした重めのステアリングは路地などチョロチョロ走るには重くてダルいし、重厚でズシっとしたドアは高級感や安心感はある反面、近所の買い物で何度も乗ったり降りたりの繰り返しではこの重さが逆にストレス。

    ドイツ車の超高速でも安心のブレーキはディスク、パッド共に摩耗が早く国産の半分以下の寿命で金が掛かる。おまけに直ぐにホイールは真っ黒になり汚い。
    ドイツの小型車で主流のDSG、ロスが無くダイレクト感が有るが低速ではショクが大きくギクシャクで耐久性無し。
    日本の夏、ドイツ車は高音多湿の状況下渋滞でストップアンドゴーの繰り返しエンジンルームに熱がこもり、これに耐えられず電装系、ゴム、樹脂類がヤラれてしまいます。内装では天井やドアのクロスが剥がれ見すぼらしく垂れ下がる。

    ドイツ車はアウトバーンで鍛えられてますが日本車は日本の風土に鍛えられてます。

    日本車もそこそこの金出した車やスポーツ性の高い車ならリミッター域までは充分安定してるしドイツ車に多少劣ってても問題無いレベルです。

  • 走り方に依ると思います
    街中では日本車と変わりないか、日本車の方が向いているかも知れません。
    高速道路も120kmまでなら良さは分からないかも知れませんがVWで140km、その他3車で160km巡行すれば違いがハッキリと感じられます。

  • そんなことないですよ。
    他の方も仰られてますが、雨の日の高速も安心して走れます。
    初めて走る高速だとしても…安心感は全然違います。

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