メルセデス・ベンツ Bクラス 「代車：B-Class B180」のユーザーレビュー

代車：B-Class B180

2020.2.25

総評

GLCが入庫中に
ディーラーに手配してもらった代車で
3日間程乗りました。


同じセグメントの競合他社モデルに比べると
内装の質感は飛び抜けていてさすがベンツ。








オーストラリアでは日本と違って
ハイオク仕様のガソリンモデル(B180)のみで
ディーゼルモデル(B200d)設定はない
というのは残念ですが
MBUXを搭載した解像度の高い
デジタル液晶インパネは
キレイで使い勝手も良く
アイドリングストップからの
復帰も非常にスムーズ。


ガソリンモデルの1.4ℓエンジンは
若干パワー不足に感じましたので
個人的には2.0ℓのディーゼルモデル
の方が良い気がします。


GLCでは大きすぎ
Aクラスでは小さすぎる
という人にはピッタリの
セダンとSUVの間の
ちょうど良いサイズ感のクルマ
だと思います。

満足している点

アイドリングストップからの復帰がかなり早く
エンジンがかかる振動もほぼゼロで快適な点。


ナビの解像度が高くキレイで
メーターパネルとナビディスプレイが
2枚つながったデジタル液晶インパネは
非常に美しいです。
明るいところで光が反射して見にくい
ということもなかったです。


メーターパネル内にナビを
表示させることもできます。




マッド仕上げになったセンターコンソールの
トラックパッドは使いやすくて
ホコリや指紋が目立ちにくく
パームレストも良い位置にあります。




パノラミックスライディングルーフも開放的。




質感が高く新しいデザインのインテリア。
Cクラスでは運転席のスペースが狭くて
センターコンソールに左足のスネが
当たって痛かったのですが
Bクラスでは大丈夫でした。


ブルメスターサウンドシステムの
オプションは未装着でしたが
エコライザーで調整すれば十分な音質です。

不満な点

加速と車内の静粛性がイマイチな点。


アンビエントライトが未装着。
アンビエントライトがないと夜は車内が真っ黒。


ヘッドアップディスプレイも未装着。
制限速度の情報は非常に便利なのですが
HUDがないとメーターパネルまで目線
を下げる必要があるので
HUDでフロントガラスに表示された方が
使い勝手がさらに良かったと思います。




ウィンカーレバーとダイレクトセレクトレバーに
メッキ加飾等がなく、質感は若干劣る感じで
右左折をした後にウィンカーレバーが戻る音が
カチャンという少し安っぽい音がします。


360度カメラは狭い道や障害物が近づいた時に
自動でカメラに切り替わりますが


自分のタイミングでカメラに切り替えたい時
カメラのボタンがセンターコンソールの
トラックパッドの左側という
若干押しにくい位置にあり


360度カメラボタンを押しても
すぐにカメラに切り替わらずに
さらにカメラを選択するアクションが必要です。


GLCでは運転席の右側にボタンがあって
すぐにカメラに切り替わる方ので
個人的にはその方が使いやすいですが
(以下写真はGLCです)


新型Bクラスの運転席右側には
そもそも360度カメラ等の
ボタンが類が付いていません。。。

デザイン

-

走行性能

-

走りは軽快。
ただ1.4ℓエンジンは少しパワー不足なのか
アクセルを踏んでから加速までに
タイムラグがある気がします。

加速時に1速から2速へのシフトアップが早く
シフトチェンジの為にその分加速が
ワンテンポ遅れる感じで
スポーツモードにしても
エンジン音がうるさくなるだけで
加速はあまり変わらない気がします。

ディーゼルでないせいなのか
低速からのすぐのトルクが感じられず
ギアがすぐシフトアップして
思ったようにスムーズに
加速してくれないという印象です。


ドライブモードはダイナミックセレクトで
Comfort、Eco、Sport、Individualの
モードが選択できて、エコモードにすると
コースティング(惰性走行)機能も使えます。
メルセデス・ベンツ(純正) コースティング/Coasting(惰性走行)機能


ハンドルフィールは軽め。
クリープが弱いようで
ブレーキホールド機能を使っていない時
ちょっとした坂で車が下がることがありました。


あとアクセル・ブレーキペダルは
オルガン式じゃなくて吊り下げ式です。

乗り心地

-

アイポイントは低めで
SUVというよりセダンに近い感じ。


車内の静粛性がマズマズで
どの走行モードにしても車内で常に
ボーっというエンジンの音が聞こえます。
スポーツモードにすると
エンジンブレーキ音が
さらに追加されます。


ボディー剛性の関係か道路の凸凹を拾って
特にリアから振動や突き上げを感じます。


ステアリングは左右の四角いトラックパッドで
右側ではメーター、左側ではナビ画面を
操作できるようになっていて非常に便利。


メーターパネル内の情報やデザインは
色々変更可能。




ナビは解像度が高くキレイで
タッチ操作にも対応。


ジェット機のタービン型の
三連のエアコン吹き出し口は
ピアノブラック加工で質感は高く
その下にはシャッター付きの
ドリンクホルダがあります。


ドアの内側はカーボン調パネルが
装着されていてスポーティー。




シートキネティクス(Seat Kinetics)は
運転中に設定した間隔で
シートが小刻みに動き(前後・上下・傾き)
背骨にかかる負担を軽減させて
疲労軽減を図る機能だそうです。
シートの座面が
微妙に伸びたり縮んだり
背もたれの傾きが変わったりして
慣れないと変な感じで
疲労軽減になっているかは
不明でした(苦笑)。

積載性

-

クルマのサイズから考えて十分だと思います。




ラゲッジスペースのフロア下の
サブトランクにも小物が少し入りそうです。


リアバンパーの下に足を近づけるだけで
テールゲートを開閉できる
フットトランクオープナーも付いていて便利。


後部座席も十分な広さで
センターにエアコン吹き出し口はないですが
USBポートはついていて、座席中央には
カップホルダー付きのアームレストもあります。

燃費

-

ガソリンはハイオク仕様で
カタログ値では5.7L/100km(=17.5km/L)
メーター表示では9.5L/100km(=10.5km/L)




もうちょっと伸びてくれれば
嬉しいかなという感じでしょうか。
ディーゼルならもっと良いと思います。

価格

-

故障経験