御回答頂いた質問に補足させて頂きましたのでアドバイスの程宜しくお願い致します。

Question

今回のミッションのトラブル以外にこれから走行距離10万kmに向けて（現在７万km）今後予想される不具合個所や修理費用のアドバイスも含めて教えて頂ければ有り難いです。今後あまりに修理費用が掛かる予想で有れば買い替えも検討したいので宜しくお願い致します。（消耗部品も含めてお願い致します）

Answer 1

Ｗ２１１－Ｅ３５０ＡＶのメンテナンスに関して

リクエストありがとうございます。

ＡＴ不具合に関しては…高額なＡＴ故障で悪名高い（？）Ｗ１６８初代Ａクラスに
乗っている関係でメルセデス内製ＡＴに関して調べた事からの知識や情報なので
Ｗ２１１に限定すると詳しくは無いのですが…

他の質問で回答しているように、近年「比較的早い段階」での燃料ポンプの故障
が増えている傾向が見受けられるようです。同時に燃料フィルターの詰まり等も。
燃料ポンプのトラブルは…予兆無く突然…が多く、路上エンコの原因・要因にも。
その意味では経過年数と走行距離からすれば予防整備の一環として早期交換
は意味が有る…とは思いますが、部品代だけで約７万円近くと高額な部品ですし
（社外品を使えば安いけど…運が悪いと寿命が短い「ハズレ部品」の場合も）
交換するのならば「もう５年５万ｋｍ」は乗らないと『勿体無い』予防整備ですね
１０万ｋｍまでは「乗る」予定ならば…交換をしても…とは思いますが…
現時点の７万ｋｍで燃料ポンプ＋フィルターを交換してしまえば、折り返しとして
次の１５年ｋｍまでは「その部品」に関しては安心して乗れるかと思いますよ

１０万ｋｍまではオイル/フルード類や冷却水などの定期交換を指定通りに実地
していれば大きな部品交換は少ない…とは思いますが…
今回で約２０万円掛けてＡＴ修理をすれば、以降はＡＴ関連は（ＡＴＦ交換も含め）
メンテナンスに気をつける費用は無いかと思いますが…

注意をするのならば
●エンジンオイルはメルセデス認証オイル又はそれ以上の性能のオイルを使う！
安物オイルを短距離/短時間でこまめに交換すれば…はトラブルを招きますよ
欧州車のメルセデスは水温も油温も高めでの運用を前提の設計ですので
特に高温時の油膜保持性能が低いオイルだと油膜切れやスラッジ生成の原因
となってトラブルを誘発します。特に最近は可変バルブタイミング機構の部分が
オイルスラッジ等によって不調になる修理例が出始めているので注意が必要！
良い（＝性能・品質が高い）オイルを使う事を前提としているエンジンです
高くても長く使えるので割高感は無いとは思いますよ。
●ＡＣ（エアコン）フィルターも…欧州での交換目安は２年らしいですが…
日本で使うと１年経過前に真っ黒に汚れます（都市部ならば特に）
汚れはフィルター濾過性能を落としますので…ブロアモーター等に負担となり…
ＡＣシステム全体の寿命を縮めてしまう結果にも…
最低でも１年毎の交換、汚れが酷い都市部ならばもう少し早い交換でも良いかも
ＡＣフィルター自体は比較的安い部品ですからね…
逆にＡＣシステムに不調や故障が発生すると割高な修理費用に…
費用対効果を考えればＡＣフィルターのこまめな予防は意味があるかと…

現時点でＡＴ以外でのトラブルや予兆のような感じがあるのでしょうか？
…例えば…
●突然エンストする、直後の再始動が出来ない場面がある（冷えれば始動ＯＫ）
●エンジン始動直後にエンストする。アクセルを吹かしてエンジンの回転を上げ
アクセルを緩めてエンジンの回転を下げると、そのままエンストする
●アイドリング回転が不安定
●加速が鈍い、急加速＝急にアクセルを大きく踏むと失速するような感じが出る
上記の症状・予兆？…で一度エンジンを切り、再始動すると症状が治まる…
などの症状が多発するのならば
『エアマスセンサー』『クランクポジションセンサー』『カムポジションセンサー』
等の交換時期に差しかかっている…かと思いますが…

エンジンの振動が気になりだしている…
等ならば『エンジンマウント』『ミッションマウント』の交換が必要な頃合かも？
部品代は両方で約３万円程度かと…
走行中にアクセルＯＦＦで僅かにショックを感じるようならば
『プロペラシャフトのディスクジョイント』の交換時期かも？部品代約２万円
この辺は同時に交換した方が工賃と時間の節約になるかと…

過去の点検整備履歴が判らない段階でのアドバイスは難しいのですが…
新車から一度も交換した記録が無いのならば
『Ｖリブドベルト』『アイドラープーリー』『ベルトテンショナー』
等の交換は検討しても良いかも？ラジエター直後で熱による劣化が大きくて
ベルト切れでは路上エンコになりますからね。部品代だけで約８万円前後？
安くは無いですが…都市部での短距離走行が多い様な車両ほどトラブルが
出易い傾向にある様子ですので…

同様にラジエターの『サブタンク』と『サブタンクのラジエターキャップ』も…
加圧密閉式の冷却方式ではサブタンクにも高い圧力と温度（水温）が掛かります
そして圧力保持に必要なキャップにも…タンク新品は綺麗な白色ですが…
アイボリーから茶色にまで変色していれば予防交換しても良いかも？
部品代は両方でも２万円以下、予算が有ればラジエターホースの交換も
ＬＬＣ冷却水の定期交換と合わせて部品交換すれば工賃節約に…
同時にウォーターポンプの点検を…冷却水の減少や異音が出ないのならば
１０万ｋｍまで持たせる？…・部品代は約６～７万円、社外品もありますが…
相対的に純正部品よりも品質は低く早期に再度の交換となる場合も…

後は…定期的に…ガソリン満タンごとに１回は全開加速を！
ある程度エンジンを回してカーボン等を燃やし吹き飛ばしてあげる事かな？
上り坂の様な負荷が掛かる場面での全開加速が理想だけどね
私は定期的に高速道路で実地…料金所からの加速合流と各ＰＡ/ＳＡからの
本線への合流加速時にテップシフトを上手く利用して１－２－３速と変速して
レッドゾーンまで引っ張っていますよ！

今７万ｋｍ、まだ１０万ｋｍまでは乗りたい…で上記で心当たりがあるのならば
実際に現車を点検して劣化具合を診て、過去の整備履歴・部品交換履歴と
照らし合わせて「交換するか？予防整備をするか？」を考えては？
…後は「壊さないように乗る」…「異変を感じたら早めに対処を」…
…本来は１０万ｋｍなんて折り返し地点の遥か手前の様な走行距離…
ただ、日本での短距離/短時間の走行は「機械」には負担が大きいですので
操作の全てに「一呼吸の余裕」を持つようにすると、それがクッションの役目となり
寿命が…伸びるかな？…と個人的には感じています。


後は…１０万ｋｍの段階では…
下回り、サスペンションの各アーム類のブッシュ/マウント類の交換を？
それを実地すると結構な費用となりますが…
逆に足回りにメンテナンスが必要となった時点が買い替え時？かも…


その他は「Ｗ２１１ユーザー」「Ｖ６エンジンユーザー」の声を参考に
知恵袋でも解決済みから検索して、真面目で的確な回答をしているＩＤに
リクエスト質問した方が確実かと思いますよ。

長文失礼しました。
少しでも参考となれれば幸いです。
ＡＴの質問と共に感想やコメントを頂けると嬉しいです。

質問者からのお礼コメント

本題のお礼コメントにも書きました通り専門知識に基づいたアドバイス有り難うございました。何んと言ってもヤナセやそこいらの修理屋さんには無いユーザーの立場に立った費用対効果も考え、先々の事を見据えての的確な御意見には有り難い限りです。これからもリクエストさせて頂ければと思いますので宜しくお願い致します！