RX-8に乗っています。 パワーが小さいため、ベタ踏みしてもなかなか思うようなレスポンスを得られません。 これを可能にするチューニングがありましたら、ぜひ教えてください。

Answer 1

ども

「大型二輪」に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
R◯8
好きですよ！(^_^)/
エンジン以外は！(￣皿￣)

ワタクシ
・大排気量崇拝教アンチロータ◯ー派
でして！(ﾟдﾟ)

ですが
そこらの
ニワカや触りだけの
ロータ◯ーファンよりは
・ロータ◯ーに詳しい
ですし
同エンジンをバラして組む位は
出来ます

けれど
ロータ◯ーに可能性は
見出だせません！(￣皿￣)

まずは
・SR20DETにスワップ！
(^ー^)
です！♪

お金掛かりますが
・速い安い耐久性高い！
と三拍子揃ったエンジンと加速・速さ
が手に入りマス！！

昔やはり
SR20ターボにスワップした
・A31セフィー◯
(載せ替えたエンジン自体は基本ノーマルのSR20(s14用との事)でした)
に乗っていましたが
信号グランプリで
・ドノーマルの32G◯Rに勝てた
位に「俊足」
(メチャクチャ速いの意です)
でした

ターボ装着やら
他の13Bターボ載せ替えやら
やっても
￥150万や￥200万は
「直ぐに掛かる」
(場合によってはもっと掛かります)
ので

この方法が
(SR20ターボ載せ替えです)
・一番確実かつ近道
です！♪(￣^￣) /

ちなみに
同じかやや狭い
・FD
に「SR20(ターボ)をスワップした車」
を
・実際に見た
事あります！(ｰдｰ)

載らないとか
ムリぢゃね とかは
ありませんので
(念の為)

Answer 2

RXー8でパワー小さい、レスポンス悪いなら、チューニング以前でエンジンOHでしょう。ロータリーの宿命ですが、
通常エンジンでいう、ピストンの役割を
果たす内部部品が摩耗しており、
エンジン圧縮が抜けて不足している状態でしょう。そうならばそんなエンジンを
チューニングする意味はありません。

他のご回答者にロータリーエンジンアンチ派がいらっしいますが、ロータリーエンジンは、小さい排気量で大馬力を産めて軽いという大メリットとともに、
エンジン寿命短く燃費悪いというデメリットを持っています。
一般的にはこのデメリットの方が致命的と
見なされ、市販車ではほぼMAZDAしか
採用しなかった技術です。
また買ってはいけない中古車の代表に
ロータリーエンジン車が挙げられるのも
同じ理由です。

Answer 3

ギアを落として目いっぱいアクセルを踏んでください。

Answer 4

「レスポンス」を向上させるのであれば、エンジンコンピュータのチューニングも有りだと思います。
RX-8は電子スロットルなので、アクセルを踏んだ時のレスポンスが少々鈍いことがあります。これを改善するのがコンピュータチューニングです。

「パワーがない」というのであれば、純粋にトルクや馬力を上げる必要があります。
シンプルなのはターボキットを搭載することです。
しかし、これはRX-8の利点を台無しにしてしまうリスクもあります。
また、元々自然吸気としてメーカーが製作したエンジンに過度な負担を掛ける行為なので、リスクが大きいですね。

上記以外では、他の回答者さんも書いているとおり、「軽くする」が最善だと思います。
手始めにボンネットやトランクを金属からFRP或いはカーボンに交換してみてはどうでしょう？
また、ホイールを鍛造ホイールに交換するだけでも体感トルクは向上します。

あとは…賛否がありますが、ロータリー界隈で比較的有名なエンジンオイルである「RT-01」を投入することでしょうか。
個人的な体感では、マツダ純正よりもトルクが向上しました。
具体的には、それまで3速で上っていた坂道を4速で登れるようになるくらいです。

Answer 5

シフトダウン出来ていないんじゃないの？
有効なトルクバンドは、理解している？

Answer 6

それレスポンスって言うの？
ただの余剰馬力の話でしかないから、パワーアップするしかないでしょ。
車体軽くしてもいいけど。
最高速が要らないならファイナル上げれば駆動トルクは増えますし、微妙にクロス化にもなります。
あなたの思ってるレスポンスとはチト違いますが、フライホイールやクラッチを軽量化てのもあります。

Answer 7

車体もそうですがバネ下重量の軽量化がすごく効果的ですね。
ホイール何インチ履いてますか？

Answer 8

軽量化

Answer 9

パワーが小さいため、ベタ踏みしてもなかなか思うようなレスポンスを得られません。
点火系の強化