FD3S乗りor詳しい方に質問があります。

Question

近々RX-7を購入しようかなと思ってちょくちょく探しているのですが、マツダ車やロータリー系は初めて乗るので購入に関してアドバイス等あれば御教授願います。

さすがにスピリットRは高くて買えないのでそれ以外の後期型を狙っているのですが、タイプRだったりRBだったりのグレードの違いも今一良く分かってません。

元整備士なので購入後ある程度の修理は自分でできますが、RX-7特有の不具合箇所や痛み易い所なんかも教えて下さると助かります。

ちなみに使用用途は街乗り＋年間2、3回程のサーキット走行(グリップ)になります。

部品名や構造に関しては熟知してますので、専門用語を混じえて説明して下さって結構です。

Answer 1

選ぶほどタマ数なんてないので、グレードは気にしなくていいような気がします。


FDは基本的に移植が可能ですので、現車優先したほうがいいです。


で、6型希望なんですよね。


6型に合わせたアドバイスをします。


6型の欠点はとにかく錆びやすいんです。5型以降はフォード管理下のコストダウン支持のせいで、防錆処理が雑になりコストダウンされてしまっているんです。ですから4型以前は考えられないような部分も腐食します。


ゆえに、車庫保管車を狙いたいのですが・・・


そんな車ほとんどないかと思いますので、簡単にアドバイス。


購入希望車が見つかりましたら、トランクを開けて、スペアタイヤ裏側を確認してください。


綺麗だったらいいんですが、腐食していたら雨漏れしています。こういう場合はシャーシー裏に錆が発生している可能性がありますね。




また、エンジンルーム内で取り付け部分に錆があったら、裏側も腐食していると思ってください。



ちょっとこの動画、11分50秒くらいを見てください。


https://www.youtube.com/watch?v=3AdsHKbjboE


タワーバーの下がサビてますよね。4型以前でしたらこんなの普通は考えられません。これ、放置していたら穴が開きますね。


6型はこういうのが多いです。



事故車の見分け方とかはわかりますよね？


1つアドバイスしますね。

ラジエーターコアサポートの交換は現在は事故車にはならないですよね。

ところがこの車のコアサポートは、リトラの後ろ、フロントクロスメンバーよりも後ろにコアサポートがあるんです。

つまり、コアサポート交換車はクロスメンバーにもダメージを受けている可能性がありますよね。


こういう部分はFDならではの注意点かもしれませんね。


また、コアサポート交換はボルトオンではなく、切断溶接になりますのでどうしても跡が残りますね。ここでも判断できます。



例えばこの動画の車をご覧になってください。


https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=jxde5bWSLg8&app=desktop


この車、動画では紹介されていませんが、フロントのラジエーターコアサポートが交換されています。これはFDに詳しい人が見れば一発でわかります。


もしこういう車を購入なさるのでしたら、クロスメンバーにゆがみが残ってないか・・・など、念入りにチェックしてください。無事故車でもコアサポート交換車はそういうリスクがありますね。


また、青空駐車された車は内装のプラパーツなどが簡単に破損するので、そういう点も注意が必要ですね。


シートベルトガイドを見れば一発で判断できますよ。色あせが顕著に出ますから。


また、5型以降（GF-FD3S以降）は排ガス規制、騒音規制が厳しいので改造には向きません。チューニングショップがデモカーを4型以前で造るのはそういう理由ですね。これも頭に入れておいてください。


改造前提でしたら4型以前の方がいいですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございましたm(__)m♪

Answer 2

街乗りメインならツインオイルクーラー&4.1ファイナルモデルがえぇよ。

ブレーキは17インチモデル狙わなくても、足りないなら後で何とでもなるから。

正直国際クラスのサーキットでフルブレーキとか、そこまでしないなら16インチでも何とかなるんでないかね？

サーキットメインなら、4.3ファイナルモデルを最初から狙うべし。

速く走りたいモノが大体着いてる。

ぶっちゃけサーキットを楽しみたいなら…

LSD、フルバケ、ブレーキパッドさえさえ揃ってれば何でも楽しめると思うけど…

Answer 3

・シングルオイルクーラー、265psモデル

タイプRB
AT設定あり
16インチブレーキ&タイヤ
ノーマルサスペンション
4.1ファイナルギア
スペアタイヤが16インチ用スチール製
シートがファブリック
リアワイパー、リアガラスがクリア
リアウィングはオプション設定


・ツインオイルクーラー、280psモデル
リアワイパー、リアウィング、スモークリアガラスが標準、ＭＴのみ
サイドブレーキグリップが樹脂製

タイプRS
17インチブレーキ&タイヤ
ビルシュタインサスペンション
4.3ファイナルギア
フロントフォグランプ
スペアタイヤが17インチ用アルミ製
シートがラバーニット×ラックススエード
サイドブレーキグリップが革製

タイプR
16インチブレーキ&タイヤ
SHOWA製サスペンション（ハードタイプ）
4.1ファイナルギア
スペアタイヤが16インチ用スチール製
シートがファブリック
サイドブレーキが樹脂製

タイプRバサースト
タイプRのサスペンションがSHOWA製車高調に変わった物

バサーストRだとマツダスピード製カーボン調インパネとシフトノブ、サイドブレーキレバー、リアピラーにバサーストRステッカーが付きます。
専用色に黄色あり

タイプRZ
リアシートをラゲージボックスにしてタイプRSを2シーター化したもの。
専用色パールホワイトのみ
ホイールがBBS製、RECARO製バケットシート、サスペンションが５型のビルシュタイン製ショックに

スピリットR A.B.C
AはRZベース
BはRSベース
CはRBベースのAT

全共通にレッドステッチの内装パーツ、ソフト塗装パネル、BBS製ホイール
フォグランプはオプションに

AB専用にステンメッシュブレーキホース、ドリルドブレーキローター
AはRECARO製バケットシートにフロアカーペットが黒
BCは本革製シートに赤カーペット
専用色にガンメタ有り

Answer 4

部品名や構造に関しては熟知してますので、専門用語を混じえて説明して下さって結構です。

圧縮換算値なので、
ロータリー換算チャートによる
各ローターの「２５０rpm」時の換算圧縮数値

１３Ｂ構造上
ピストンエンジンと大きく異なり正規測定圧縮比では無い
１３Ｂはピストンエンジンみたいに
正規測定圧縮比測定することが不可能

限度値６８０Ｋｐａ[２５０rpm]以上
できれば７２０Ｋｐａ～超えが望ましい
三室差：大きい１３Ｂは避ける事
ローター差：大きい１３Ｂは避ける

youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s