RX-7(FD3S)5型RBに乗っています。長文です。

Question

2016年の7月に車検残りで納車されてから1万キロ近く乗り、先月末に車検をディーラーに頼んで来ました。
乗り方は、サーキット、ジムカーナ等は一切走らず友人と山へドライブに行ったり、1人で近所をぐるぐる回ったり、通勤(会社まで近いので冬は暖気が終わらないのであまり使っていませんでした)などの街乗りでした。
街乗りと言いながらついつい高回転まで回すことが多く、街乗りでも荒い扱いになっているかと思います。
オイル交換は必ず2500km過ぎたらなるべく早めにマツダ純正の5w-30に変えており、2回に一度フィルターも変えています。

今回聞きたいのが圧縮についてです。
納車時の圧縮は8.2でした。(測定しているところを見たわけではなく、販売店の車両紹介欄に書いてありました)
今回の車検で測ってもらったところ8.9まで上がっており、各室、各ローターの差もほとんどない状態です。

圧縮の回復をよくネットで見ますが、高速を90キロ程で350kmほど流す。や、フィードバック走行をするなどありますが、街乗りでもここまで上がるものなのでしょうか？それとも、販売店とディーラーのどちらかの測定器が狂っているのでしょうか…。

非常に読み辛くなってしまいましたが、どうかよろしくお願いいたします。
分からないことがあればお答えいたしますので、現在、私のFDのエンジンは状態が良いのでしょうか？

Answer 1

上記の資料を見る限り、測定した時の回転数がやたら低いんですよね。


201rpmに205rpmですよね。


・・・おそらくですけど、暖機もしないでいきなり測定したんじゃないですか？


冷感時に計る方が高い数値示ししやすいんです。これはエンジンが冷えている方がエンジンオイルの粘度が出るからです。


エンジンの暖気を十分に済ませたうえで測定してもらってください。おそらくもう少し落ちます。私の予想では8，3~4キロくらいかと思います。


・・・もし私の予想通りだとしたら、個人的にはこの状態が一番調子いいかと思いますよ♪





ここから先は余談です。


エンジンの圧縮値はエンジンの燃焼状態の目安にはなりますが、エンジン性能とは比例しません。8，5キロあれば十分ですし、それ以上あっても害になる場合もありますよ。


エンジンの性能は前後ローターのバランスなど、エンジン組付けの精度に左右されるんです。これを測定するには、パワーチェックすれば一発でわかります。


圧縮について話を元に戻しますが、私個人的には8キロあれば十分という考え方です。だいたいリビルトエンジンンなんて8，2~3キロくらいですから。


ビックリするかもしれませんが、同じエンジンでも計るタイミングによって全く違う数値を示すことも珍しくありません。


例えば私の車を例にすれば、平均すると8キロ前後なんです。


ただ、1回だけとんでもない数値を示したことがあります。


ディーラーで車検に預けて、1カ月くらい部品の納入待ちだった時があるんです。


工場内でちょい乗りの繰り返しが続いてしまい、納車間際にとんでもないことになりました。


排気ガスが異様に濃くなったのを気にしてメカニックが圧縮を測定したのですが、フロントが7，３キロ、リアが10，2キロ示したんです。


・・・ちょい乗りの繰り返しでこんな数値になってしまったんです。軽いカーボンロック状態ですね。


・・・カーボンロックでフロントのように数値が下がるのが一般的ですが、リアのように上がることもあるんです。これが害の部分ですね。これを調子がいいと勘違いしたら危険です。


・・・私の手元に帰って来てから、しばらく高速でフィードバックしたら前後とも元に戻りました。


上記の例は極端な例ですけど、圧縮値は目安程度にしておいた方がいいですよ。


私はこの車を新車から20年所有していますが、圧縮値は未だに似たような数値ですね。もちろんエンジンを降ろしたことはないです。新車時のままです。


個人的には圧縮値は8キロあれば十分だと思います♪

Answer 2

測定回転数は何回転で測っていますか？

Answer 3

今回の車検で測ってもらったところ8.9まで上がっており

グラフからの
推定の換算値なので
正規の圧力では無いです

Answer 4

どうしても気になさるなら、それ以外のお店でも測定されては如何でしょうか。
仰る通り、コンプレッションテスターに異常がある可能性もあります。
それで白黒ハッキリしますよ。

ちなみに、FDのエンジンは13B-REWで、13B-MSPはSE3P(RX-8)のエンジンです。

細かいかもしれませんが、そのお店はあまりロータリーが得意でない印象を受けます。