FD3Sに、25年乗っていた者ですが、REにくわしい方に教えていただきたい。 3型で、フルノーマルでしたが、昨年、故障しまして、フィルセーブのような感じで、回転があがらなくなりました。

Question

デイーラーに持っていき、コンピューター診断したところ、エラーコードが出てこない。調べてみるとソレノイドであると言われ、交換。そこから、なぞのエンストが出てきまして、燃料ポンプ、ISVバルブ交換。その期間約半年。もどってきたら30キロ程度走るとまたまた、エンスト。直ってないよ～＜泣＞ デイーラーの説明は、燃圧OK、点火系問題なし。エンジンかかるし、踏めば回る、なぜか走りだすと止まる。止まるとすぐにはエンジンかからず、時間をおくとかかり、走りだすとまたすぐ止まる。修理代の限界もあり、デイーラーで半年やって直せないならと思い泣く泣く売りました。売った業者さんは、3ヶ月で商品として売ってました。デイーラーは、スキルがないのかと感じてますが、なにが原因なのか推測でも構いませんので、教えていただきたい。私的には、エアー系ではないのかと感じてますが、よろしくお願いします。

Answer 1

クラッチスイッチ、ベースアイドルの狂い、圧縮落ち・・・


いくつか理由は考えられますね。


ところで質問者様の車の走行距離と圧縮はどのくらいなんでしょうか？


・・・これによってエンジンの状況の目安になります。また、用途によってもエンジン状況が変わりますね。



エンストですけど、アクセル離してスッとエンストしてしまうのでしたらクラッチスイッチ真っ先に疑います。しかし温感時でエンジンのかかりが悪いのは典型的な圧縮落ちの症状ですね。


また、ダイアグをかけてエラーコードが出てこなかったんですか？


・・・ソレノイドでしたらエラーが出るはずです。ただし、フューエルセーフが入った時点で何らかの不具合があるはずなんですよね。


・・・ダイアグかける前にバッテリー交換とかしてないですよね？でしたらエラーコードは消去されてしまいます。


ベースアイドルの狂い・・・と書きましたが、本来FDはセンサーからの情報のもとにアイドル調整を勝手にコンピューターで行っているので不要なんです。しかし制御前の元々のベースアイドルがあまりに狂っている（500rpmとか）と、コンピューターの調整が追い付かずに制御が間に合わないことも考えられますね。


他にもいくつか（センサー関係など）ありますけど、FDは故障特定がとても難しい車なのは確かですね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。ちなみに、距離は、7万キロで、圧縮は、問題なしと聞いてます。

Answer 2

圧縮無いか、水食いか…

まぁ複数の要因だわな…

で、何kmくらい走ってたの？

Answer 3

燃料タンクが負圧に為って居たのでは？

Answer 4

全く関係ない別なエンジンでの経験ですが、高圧コードが原因でした。
高圧コード芯線とブラグキャップ部分は機械的な接触のみです。
エンジンの熱が徐々にプラグからプラグキャップ内の線に繋がると熱による変形が出てきます（バイメタルのような）その為高圧コードの芯線から離れて導通しなくなる。時間を経てエンジンが冷めるとまた導通する。熱くなると離れるの繰り返し。一般的には起きませんが高圧コードにより起き得ます。また通常の不良症状ではない為発見が結構難しい。エンジンもただ回しただけではなく、ちゃんと負荷をかけてやらないとそれなりの温度に上がりません。また中途半端に高圧部が導通しても、火花が弱く負荷がかかるとすぐ止まるといった症状も出ました。（レシプロエンジンでの話です）
動くか動かないかと言う事なら原因は単純です。燃料か電気です。
燃調が狂っていても回る事は回ります。燃料系は直されたので電気しかないです。