マツダ ロードスターRF 「人馬一体」のユーザーレビュー

人馬一体

2026.7.25

総評

一般的な実用車ではなく、完全に趣味や娯楽に振った車。好きな人にはブッ刺さり、万能を求めると不満が出る。よく考えた上で購入すべき車であるのは確かでしょう。
ですが、そのドライビングは高い評判も納得のもの。非常に素直で心地よい、いつまでも走っていたくなる最高のドライビングカーです。

月並みなタイトルですが、一体となる愛馬も乗り手により好みがある様に、ロードスターも個性で選べると思います。ゆったりひらひらから、かっちりキビキビまで、さまざまなグレードから自分に合ったモデルを選び、さらに自分好みに仕上げていく楽しみもあると思います。
私は素グレードのひらひらではなく、RSのカッチリ感が好み。
さらに+αで補強を施すと、より落ち着いた好みの乗り味になりました。

満足している点

素直で高い運動性能
オープンエアの開放感
スタイリッシュなスタイリング
オープン/クローズ両方楽しめて利点の多いリトラクタブルハードトップ機構

不満な点

物が乗らない点は確かに不便はありますが、そこは割り切った上で買う車。そうなると不満は無い…と言いたいが、しいてあげるならオートエアコンの制御はいまいちでどうも適温にならない。この車に関してはマニュアルエアコンの方が自由に調整できてよさそうです。
また、些細な事ですがシートヒーターの調整も3段階だと荒く感じます。最弱だと少し弱い、かといって二段目にすると熱い。間が欲しいのですが…
まあ、そんなちょっとした不便も笑って付き合うべき車かもしれません。

あとは、この車特有の問題ではないですが車高が低いデメリットとして夜間周囲のヘッドライトがかなり眩しいです。バックミラーこそ防眩ですが、サイドミラーに映る後方車のライトが一番目潰しですね。

デザイン

5

鼓動デザインを象徴するスタイリング
英国風なスポーティーさを出しながらも、過剰過ぎず良い意味で馴染みを感じるデザインは、登場から10年近く経っても独特の魅力を維持していると感じます。

RFはオープン時の開放感がやや劣る点はあるものの、クローズ時のスタイリングが素晴らしい。
スポーツクーペとしてみても破綻していないデザインで、オープンも楽しめ、2倍美味しい。

走行性能

5

非常に素直なハンドリング、スピードを出さなくても日常走行でも気持ちいい。スポーツをしようと思えば、ジムカーナやサーキット走行でも用いられる様に十分なスポーツ性を発揮してくれる。
有り余るようなパワーこそありませんが、ドライバーを置いてきぼりにせずまさに一体となって走ることができる高いバランス、この車を超える選択肢はそう無いでしょう。

乗り心地

4

ビルシュタインショックとその他純正モデルで評価は変わると思います。RS（ビルシュタイン）は正直ややゴツゴツ感があります。ゆったりひらひら、快適なドライビングを望む方には硬く感じると思いますのでノーマルショックのグレードがよいでしょう。スポーツ性重視で考えれば固すぎず街乗りも充分こなせて個人的には満足できる範囲です。
あとは、ルーフの折りたたみ機構故仕方がないことですが、段差などで多少の軋み音がありますが構造上仕方ないと割り切るしかないかと。
酷道でなければ、クローズ時は思ったほど静粛性が高く思った以上に快適です。もう少しマフラーの音が音が聞こえて欲しいぐらいです。

積載性

1

皆無、と言いたいところですがトランクがあるので1-2人で日帰りから1-2泊する程度の旅行ならこなせます。
本当に必要な時は他の車を手配するなら工夫すれば良いという事で、日常的には困らないことに気づきました。

燃費

5

アイドリング多めなので平均より少し燃費悪いと思いますが、平均燃費は13km/Lほど。長距離ではスムーズに走れば燃費は伸び最高燃費は22km/L弱を記録しています。

価格

4

中古購入でしたので充分納得の価格でした。
私の様に初めてのオープンカーは不安があり、いきなり新車は…と言う場合は中古を考えてみるのも良いかもしれません。リセールもそれなりの価格が維持されています。
すっかり気に入った今となっては、次は新車で買っても良いと思いますが、最新モデルになる程騒音規制やコンピューターチューンができないなどのデメリットもあるので、そうした点が気になる人はあえて中古というのもありかと。
自分も、コスパもそうですが上記理由が中古を選んだ一因です。

個人的にブレンボキャリパーがマストだったのでオプション装着車に絞って探しました。新車時オプションはホイールとセットで非常に高価でその値段だと躊躇いますね、今となっては社外でコンバーションキットなども販売されているのでそちらでも良いかもしれません。

故障経験