ロードスターRF（NDERC）の足回りについて、皆様のご意見やアドバイスをいただけますと幸いです。

Question

現在、BLITZの車高調「DAMPER ZZ-R（No.92353）」を装着しているのですが、ロールをさらに抑えるため、バネレートの変更（直巻スプリングへの交換）を検討しております。
現在考えているスペックは【フロント：12k（自由長180mm）/ リア：8k（自由長150mm）】です。これについて、以下の2点につきまして教えていただけますでしょうか。

① リアの直巻化とアダプターの必要性について
BLITZのリアアッパーマウントは特殊形状（樽型バネ用）であるため、直巻バネ（ID62）を装着するには「ラルグスなどの直巻きスプリング用アダプター」をアッパー側に挟んで直巻化するのが定番の手法だとお聞きしました。実際にこのパーツは必須になりますでしょうか。

② バネの仕様（レート・自由長・ID）の選定について
フロント12k（180mm）、リア8k（150mm）という組み合わせは、NDロードスターでストロークを確保しつつ車高を適正に調整する上で、お勧めできるスペックでしょうか。皆様の実体験から「自由長はもう少し長いほうが良い」「リアのレートならこちらの仕様がおすすめ」といったアドバイスがございましたら、ぜひご意見を伺いたいです。

よろしくお願いいたします。

Answer 1

着地ドシャコタンスタンス系のちょい手前の車高短を狙うつもりがないのならバネが硬いような気がするし、自由長が150mmのバネを組むのにショックアブソーバーのストロークがどの程度なのかわからないとなんとも答えようがない。

元々もっと柔らかいバネついてるのならダンパーのケースから110mmぐらいはフリーの状態だとあるんじゃないかなぁ。そんなダンパーに150mmのバネ付けてもマトモなものになりませんよ。

車高調の程度が悪くないのならヤフオクとかに放流してちゃんとした希望レートでセットしてあるやつ買い直すほうが良いと思いますね。

Answer 2

うーん、私も足の固さは十分と思うのでそれでもまだロールするならスタビ変えますかね。
あと、フルじゃないとはいえ、オープンなので剛性も弱そうですから前後タワーバーとアンダーバーで剛性あげればロール感減ると思います。
ボディ柔いと捻れるのでその捻れを減らしてやればいい。
ただ、やりすぎると逃がしなくなるので余計に曲がらなくなりそうですけど。

Answer 3

ロールを抑えるならスタビライザーを強化する方がいいですね。
ただ全くロールしない車は曲がりません。