ＦＲてグリップ走行で走ったらＦＦより遅いし。 ＦＲてドリフト走行で走ったらＦＦより遅いし。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＦＲのメリットてなんなのですか。

Question

よく分からないのですが。
ＦＲはＦＦよりも重量配分が良いからなどと言いますが。
ですが現実はフロントヘビーのＦＦのほうが速いと思うのですが。
ＦＲて我慢のグリップ走行しても遅いし。
ＦＲで楽しんでドリフト走行したら遅いし。
ＦＲてなんのメリットがあるのですか。

と質問したら。
パワーのあるクルマはＦＦでは無理。
Ｖ６や直６の大きなクルマはＦＦでは無理。
ＦＲでも速い人が乗ればＦＦより速く走れる。
という回答がありそうですが。

最近は３２０馬力のＦＦのスポーツカーがあるし。
最近は世界的にダウンサイジングエンジンで高級車でも直列４気筒のＦＦだし。
速い人がＦＲに乗れば速いのなら。その速い人がＦＦに乗ったらさらに速く走れてしまうのでは。

それはそれとして。
ＦＲでコーナーを楽しく走ろうとドリフト走行で遅くなるし。
ＦＲでコーナーを速く走ろうと思ったら我慢のグリップ走行でつまらなくなるし。
ロードスターとか８６とかＺとかのＦＲの走りの楽しみてなにがあるのですか。

余談ですが。
ＦＲてＦＦと比べたら室内は狭いし。車重は重いし。値段は高いし。
ＦＲてなんのメリットがあるのですか。

Answer 1

FRという響きがカッコいいからに決まっておろうが！たわけ！！

Answer 2

FRは振自在にり回せて楽しい気持ちい それに尽きるでしょう
それに4足歩行の動物の動きに近く人間の生理に合っている
とも言われている、猫なんかが廊下でドリフトするでしょう

サーキットでガチ競技ならMRか4WDだしラリーでもは4WDだし
ただ上手い人が乗ればMRや4WDにも勝てない事もない
そんなところです

Answer 3

半分は正しいですね。
前輪駆動だと加速時に前輪への荷重が抜けてしまい駆動輪上に重量物が集中していてもグリップ力が不利となります。
逆に言えば、グリップ力がエンジンのパワーに勝つ範囲までなら然程デメリットとはなりません。

コーナリングですが、実はFFが有利だったりします。単純にペラシャがない分軽いのと前荷重でコーナー進入→前荷重のままアクセルを踏み抜いてインに巻き付けるように曲げるというのができます。
FRで駆動力で曲げるとパワーはある程度スリップで食われます。

なので、仰る通り理論上はFFが有利ですし実際に世界的なタイムアタックイベントではFF車や4WDが上位です。前輪の駆動力の力ですね。


しかし、、、なぜ実際にはFRはじめ後輪駆動が有利と思われているかというと

前輪駆動はフロントタイヤを余りに酷使するので最大限グリップを発揮できる美味しいところが極端に短く、その他デメリットを打ち消すのに必要なコストがあまりに掛かりすぎるから...。
大体300馬力超えたあたりからFFのほうがそこらへんコスパが悪くなります。
極論1000馬力で縦も横も早いFF車は確かに作れますが、タイヤが追いつかないし、後輪駆動や4WDにしたほうが安く作れるという感じですね。


まあオッサンはどっちも楽しいので、楽しく走ってますよ～

Answer 4

FFの方がタップタイム速いサーキットがあるなら、教えて欲しいですが----
私は知らない。

Answer 5

極端なことを書きます。
FFは「誰でもそれなりに走れる」
FRは「上手い人は速く走れる、普通の人は普通に走れる、下手な人は運転できない」

運転スキルの差がそのまま出るのがFRです。
パワーが上がれば上がるほどその差は顕著に表れます。
また、FRで速い人はFFでも4WDでも（つまり駆動方式を選ばず）速く走れます。

Answer 6

よくもまぁここまで間違いだらけの投稿ができますね。
自らの無知さを公表してうれしいのでしょうか？

市販されたV6の最小排気量は1.6L。エンジンだけなら直6では1.2Lも市販されている。この程度のことも知らないのですか？

「FRはFFよりも重量配分が良い」？
FRの理想重量配分は50：50。FFはフロントヘビーが理想重量配分。異なる理想重量配分なのだから「どちらの方が重量配分が良い」ということは無い。

「最近は320psのFFのスポーツカーがある」
これがFFの方が速いという根拠は何？
FF車で最速を目指して開発されたのだからFF車としてはかなり速い。しかしFF最速であって「駆動方式問わず」という中での最速ではない。FRの方が遅いのではなくてFRの方が速い車を作れる。FF車には限界があるから。
だからFF車の限界まで追求した車にすぎずFR最速よりは遅い。

「最近は世界的にダウンサイジングエンジンで高級車でも直4のFF」
速さを求める車ではないでしょう。

「FRでコーナーを楽しく走ろうとドリフト走行で遅くなる」
「FRでコーナーを速く走ろうと思ったら我慢のグリップ走行でつまらなくなる」
FFでもドリフトさせようと思えば遅くなる。コーナーを限界で攻めれば気が抜けない状況になる。つまらないという発想が出るの安全マージンを必要以上に取っているから。
限界に満たない領域でしか走らることができないのに、速さについて語ろうとするのはおこがましい。
FRでもFFでもドリフト走行は遅いということに違いは無いし、コーナーを滑らない限界の速度で走行するなら気が抜けないのもFR・FRでは同じ。限界で走行させられない者が語れるものでもない。

あと余談だけど、ロードスターはヤリス・フィットよりも軽い。こんなことも知らないの？

Answer 7

ＧＴ５００やＤＴＭだとＦＲのみですから
ほんとはＦ１みたいにＭＲにしたいけど
箱車という特性上２シーター以上や積載性を考え
かつＭＲよりピーキーじゃないので
ドリフトというより滑った時の安全性も考慮されている面が
販売戦略上メリットといえなくもない？
(4WDは安全だし速いけど酷道を走らなければコストが勝つ？)
別にＦＦや４ＷＤが嫌いという訳でもないし
乗ってた事もありますが
普段使いしつつのスポーツ用途～冒頭のトップカテゴリまでという
その柔軟な可塑性がメリットだと感じますｂ

Answer 8

だったらあなたは一生前輪駆動乗ってなさい。

Answer 9

FFより遅い？何か問題でも？

Answer 10

>⁠ＦＲてグリップ走行で走ったらＦＦより遅いし。
>⁠ＦＲてドリフト走行で走ったらＦＦより遅いし。

前提から間違えています。
全ては乗りて次第。

Answer 11

うん・・。

えーと、

レース？サーキット場を走るのでもない限り、
”安全運転”を意識するべきで、
普通の道路？なら、ドリフトとかやらないし・・。
（自動車学校でも、ドリフトなんか教わらないから・・。）