マツダ ロードスター のみんなの質問

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マツダ ロードスター NB8でドリフトしようと思うのですが、やりやすさ、パワー感などどんな感じでしょうか?

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回答一覧 (4件)

  • ロードスターでのドリフトは無理と言う意見も出てますが、そんなことはありません。

    ロードスターのドリフターはNA、NB乗りが多いです。

    ロードスターのドリフターと言う方々は、何故か不思議と一般的なドリフト走行会にはあまり顔を出しません。

    しかし「ロードスター祭」みたいなサーキットでのロードスター専用イベントのドリフトクラスには、かなりの数のロードスタードリフターが出没し、レベルがかなり高い方も少なくないです。

    パワー云々言うなら確かにパワーはありません。

    言うなればAE86でドリフトするようなイメージ。

    けど、リヤサスがダブルウイッシュボーンなため、AE86よりもナチュラルにリヤが食い付きます。

    なので、AE86よりも更に高い速度で進入するなり、意図的にリヤを硬くセッティングする等で滑り出しを早くするような方向性の方が走りやすいかと思われます。

    トーコンキャンセラーは是非欲しい。

    これは大して高い部品でもないし、FC3S時代からマツダのスポーツでドリフトやるなら必須部品です。

    シルビアやツアラーV等のターボ車ドリフトが基準の方には走りにくい車かも知れませんが、AE86上がりの目線だと、AE86より若干難易度を上げた感じの同一線上の乗り方でいける車です。

    腕を磨くには良いかも知れません。

    横転リスクがあるのでロールケージの装着はオススメします。

    ロールケージも後ろだけの物より、前まである物が良いですよ。

    理由は安全性ももちろんありますが、サーキット走行は基本的に窓開け禁止。

    でもロードスターは暑いです。

    ロールケージに専用のネットを張って窓から手や頭が出ないようにすれば、窓開けが許されることが多々あります。

    その意味でもロールケージは欲しいところですね。

    デフは、評判等をよく聞いて選んでください。

    うちのはNAロードスターなのでNBに関してはわかりませんが、NAはデフオイルの容量が少なく、ドリフトでは熱にやられやすいと言うこともあります。

    細かいことは、ロードスター専門の走行会に見学に行き、エントリーしてる人に話しかけて評判等を聞いてみるのも良い方法かと思います。

    走行会には思わぬ目からウロコチューンをしてる人がよくいますし、ロードスター走行会の顔ぶれも結構重複するので、何度か顔を出してると知ってる人も増えて来て、有益な情報をいただけたりもします。

    ロードスターはそんな意味でも楽しい車だと思いますね。

  • 無理or出来ても危険、楽しくない
    ドリフトするのにある程度低速のパワーとホイールベースが必要になってくる(そんなの普通車を一目見れば分かるけど)からNAのシルビアでも買ってトランクに土嚢でも2つ左右付けてアクセルオンでドアンダーな珍車作った方が楽しいよ
    ロードスターはそのままドライブにでも使って方が全開感あって楽しい。よく曲がるけどトラクションかからないし掛けてもすぐ抜けたりするし何より切れ角が仕事してないので姿勢維持してもスピンターンレベルのしょぼいドリフトしか出来ない。

  • 機械式LSD(2way)は必須。でもイニシャルトルクはあまり強くしない、パワー食われますので。あとは、出来ればリアのトーコントロールブッシュをトーコンキャンセラーブッシュに変更すると比較的やり易くなります。
    もう一つはロールケージ。ロードスターの様な低い車でも、スポーツ走行すると横転する時は簡単にひっくり返るので万が一の為の対策です。
    最低でも機械式LSDとロールケージは必要ですね。

    パワーが低い上に、ホイールベースが短く、ステアリングのキレ角も大きくは無いので、ドリフトはやり易い部類の車両では無いです。どちらかと言うとやり難い部類。
    タイヤもあまりハイグリップにするとパワーが食われてしまいます。

    ドリフト目的で使用するなら、より高出力でボディー剛性が別物になった後期型RS系が良いかと。

  • パワーはほとんどありません。扱いやすいのが利点です。練習には向いてます。上手くなりますよ。グリップでなくドリフトに集中するなら固めの車高調に最低でもトルセンデフ、できれば機械式デフ必須です。横転しても良い様にロールバーも入れましょう。

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