MX-30のロータリーEVに乗る予定なのですが、燃費のいい乗り方を教えてください。 PHVは暖房でも燃費悪くなりますか？ また、エコな充電と給油の使い分け方を教えてください。

Answer 1

mx30phevはガソリン燃費良くないです。

充電走行のコストを落とす方に投資してください。

Answer 2

家にEV充電の環境を作って、基本EVとして運用すること。

Answer 3

私プリウスPHV乗りですが、原理は同じなので燃費のいい乗り方というなら・・・
１、登り坂をEVモードのみ、下り坂をエンジンのハイブリッドで走行する。
２、無料充電が出来る、馴染み充電器（所）を見つける。
ですな。

１の解説すると、日本の道路は平坦ではありませんので、丘や橋、高速道乗り入れ口、高架のランプなど・・・いろいろ坂がありますが、その上り方向をEVモードで登って、降りる（下る）方をエンジンHVでおります。

例えば、東京～新潟に行くとして、右手に赤城山をみつつ、関越道を走るような時、登り側を極力EVモードとして走行、トンネルをくぐって日本海側に出たら、エンジン走行モードにして新潟までいきます。

この場合、登りの燃費はゼロ。下りは「坂道の落下」＝滑り台をすべっていくわけですから、ガソリン消費を抑えてエネルギが少量となり燃費が伸びます。

このマツダのPHEVがどれだけEV走行できるか分かりませんが、登り側全線EVで行けなければ「登坂車線だけ」EVモードにするというのも手です。

右手に赤城山を見つつEVモードで常時走行するのも、ランプや丘、橋の登り側をEVモードに「マメに切り替えて」走行するのも、自動車から見たら（エネルギー的に同じである）という点が一つのポイントです。

ただ、都会を走ってそんな”EV／HV切替スイッチ”を頻繁に押せませんし、EV走行の電池は限りがあります。「少ないスイッチ操作で最大限の効果」をだそうとしたら、少々勘所／経験が居るでしょう。

ガソリン使わず・・・目指すなら、給油を考えず「無料充電器」の活用です。国道沿い200kmも走れば１箇所や２箇所は有るはずですから、事前に研究することがオススメです。近所にあればラッキーでしょうな。

EV／HV切替スイッチの活用と、坂道からくる「位置エネルギ」の活用です。