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マツダ MS-6 1992年3月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.3 (レビュー件数 7件)

アクセス数
ランキング
1345
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4695×1770×1390mm〜
4695×1770×1410mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1844〜1998cc

概要 MS-6

フルタイム4WDモデルを追加

従来はFFのみの設定だったが、新たにビスカスカップリング式フルタイム4WDモデルを追加。エンジンはFF車に搭載されているV6ではなく、2Lの直4DOHCを搭載し、2グレードを設定。どちらも5MT/4ATが選べる。(1992.3)

高い快適性をもつミドルサイズハッチバック

マツダが展開した販売チャンネルの一つ、アンフィニ店からリリースされたミドルサイズのハッチバック。車種構成的にはカペラの後継車にあたり、クロノス、フォードテルスターの兄弟車となる。このMS-6だけに大型エアダムバンパーとボディ一体型リアスポイラーが装着されるが、それ以外の基本コンポーネンツやインテリア、装備などは3モデル共通となる。全幅1770mmの3ナンバーサイズのボディは高い快適性を実現。エンジンは1.8L、2LのV6の2種類で、ミッションは5MTのほか電子制御タイプの4ATを用意。駆動方式はFFのみとなっている。(1991.10)

グレード一覧 14グレード MS-6 1992年3月一部改良

グレード名 1.8 タイプS(MT) 1.8 タイプS(AT) 1.8 タイプG(MT) 2.0 タイプG ディーゼル(AT) 2.0 タイプS(MT) 1.8 タイプG(AT) 2.0 タイプF 4WD(MT) 2.0 タイプS(AT) 2.0 タイプF ディーゼル(AT) 2.0 タイプF 4WD(AT) 2.0 タイプG(MT) 2.0 タイプG 4WD(MT) 2.0 タイプG(AT) 2.0 タイプG 4WD(AT)
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新車価格(税込) 171.1万円(税抜) 180.4万円(税抜) 199.6万円(税抜) 205.9万円(税抜) 206.9万円(税抜) 208.9万円(税抜) 210.6万円(税抜) 216.2万円(税抜) 218.2万円(税抜) 219.9万円(税抜) 220.6万円(税抜) 222.5万円(税抜) 229.9万円(税抜) 231.8万円(税抜)
発売年月 1992年3月 1992年3月 1992年3月 1993年3月 1992年3月 1992年3月 1992年3月 1992年3月 1993年3月 1992年3月 1992年3月 1992年3月 1992年3月 1992年3月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 E-GE8P E-GE8P E-GE8P Y-GEFP E-GEEP E-GE8P E-GESP E-GEEP Y-GEFP E-GESP E-GEEP E-GESP E-GEEP E-GESP
トランスミッション フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア5MT フロア5MT フロア4AT フロア4AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1410mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1410mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1410mm 4695×1770×1390mm 4695×1770×1410mm
車両重量 1180kg 1220kg 1200kg 1330kg 1210kg 1240kg 1290kg 1250kg 1340kg 1320kg 1210kg 1290kg 1250kg 1320kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 185/70R14
タイヤ(後輪) 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 185/70R14 195/65R14 185/70R14
過給器 なし なし なし スーパーチャージャー なし なし なし なし スーパーチャージャー なし なし なし なし なし
総排気量 1844cc 1844cc 1844cc 1998cc 1995cc 1844cc 1991cc 1995cc 1998cc 1991cc 1995cc 1991cc 1995cc 1991cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー 軽油 ハイオク レギュラー レギュラー ハイオク 軽油 レギュラー ハイオク レギュラー ハイオク レギュラー
燃料タンク容量 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L
燃費(10.15モード) - - - - - - - - - - - - - -
燃費(JC08モード) - - - - - - - - - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - - - - - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
140(-)/7000 140(-)/7000 140(-)/7000 82(-)/4000 160(-)/6500 140(-)/7000 125(-)/5500 160(-)/6500 82(-)/4000 125(-)/5500 160(-)/6500 125(-)/5500 160(-)/6500 125(-)/5500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
16.0(-)/5500 16.0(-)/5500 16.0(-)/5500 18.5(-)/2000 18.3(-)/5500 16.0(-)/5500 17.6(-)/4500 18.3(-)/5500 18.5(-)/2000 17.6(-)/4500 18.3(-)/5500 17.6(-)/4500 18.3(-)/5500 17.6(-)/4500
最小回転半径 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 MS-6 1992年3月一部改良

レビュー 総合平均評価 3.3点(7件) MS-6

  • 広島時代にお世話になった代車 その1

    評価:

    4.0

    組立工 さん 2018.6.1

    グレード: タイプG(MT_1.8) 1991年式 乗車形式: その他

    クロノスの5ドア版がMS-6です。 当初はこのクルマが代車で出てきた時は期待していなかったのですが、乗ってみるとすごく良いクルマだったと記憶しています。 後に他の人が潰してしまい、2度と借りることが出来なくなったのが悔やまれます。

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  • 正直言ってMS-6に乗ったおかげでマツダがちょっと嫌いになりました、その後デミオに乗り完全にマツダはあかんと確信しました、マツダは車がピクピク動けばス

    評価:

    1.0

    狩魔無礼 さん 2013.4.9

    グレード: タイプS(AT_1.8) 1991年式 乗車形式: マイカー

    正直言ってMS-6に乗ったおかげでマツダがちょっと嫌いになりました、その後デミオに乗り完全にマツダはあかんと確信しました、マツダは車がピクピク動けばスポーティと思ってるみたいですね、マツダ社には落ち着きという考え方はないのでしょうか?現行のアテンザでもピクピク動く傾向あるし、あんなにでかいボディになったのにやっぱり車内は狭いし。

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  • とにかくMSー6は『美しい車』 どの角度から見ても当時の車とは思えないくらい綺麗なラインの車です。 それが原因か時代を先取りし過ぎたのか、マツ

    評価:

    4.0

    ワッチ~ さん 2012.9.10

    グレード: タイプG(MT_2.0) 1991年式 乗車形式: マイカー

    とにかくMSー6は『美しい車』 どの角度から見ても当時の車とは思えないくらい綺麗なラインの車です。 それが原因か時代を先取りし過ぎたのか、マツダ車だからなのか日本国内では全く売れなかったのにヨーロッパでは長く人気があったってのがなんとなく分かる気がします。 運転もしやすくエンジンも気持ち良く回る(速い訳じゃないが)のでドライブが好きになったのもMSー6のお陰。 すれ違う事はほぼないし、周りからも何処の車なのか全くわからないってのも凄く魅力的な所。 もうこの世に出てこない車なのは寂しいですが、アテンザがその跡を継いでいるのでとても良かったです。 たまにふと「また乗りたいなぁ」と思うのは乗った方にしかわからない特別なものを感じるそんな存在の車でした。

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Q&A 質問件数(5件) 質問をする MS-6

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