マツダ MPV 「　コラムオートマで、ボンネット型背の高い車。初代オデッセイ等の超人気車を消去して、最後に残ったのがＭＰＶでした。今ではエルグランドしかないＦＲで、しか」のユーザーレビュー

　コラムオートマで、ボンネット型背の高い車。初代オデッセイ等の超人気車を消去して、最後に残ったのがＭＰＶでした。今ではエルグランドしかないＦＲで、しか

2009.11.1

総評

　コラムオートマで、ボンネット型背の高い車。初代オデッセイ等の超人気車を消去して、最後に残ったのがＭＰＶでした。今ではエルグランドしかないＦＲで、しかもリアはリジッド。初代ＭＰＶは、往年のマツダフラッグシップルーチェをベースに開発したとの事。そのビッグマイナーチャンジでディーゼルを載せたのがマイＭＰＶでした。１０年乗るつもりでしたが、いい車に目移りするもの。４年超で売却。ＦＦの２代目も開放感がさらにあり、初代のネガをうまく消しており、特に３０００ｃｃモデルは今でも購買意欲をそそられます。ただ３代目は頂けません。走行性能は上がっており、ダーボモデルは魅力的ですが、ミニバンの本流、開放感からは大きく後退。４代目（あるかわかりませんが）は初代のシルエットを残しつつ、最新の技術を投入してほしいですね。オデッセイ・ステップワゴン　背を低くして失敗してますよね。初代復活。和製レンジローバーかナビゲーター的なＭＰＶを望みます。

満足している点

　今となっては珍しいフルボンネットスタイル。ミニバンといえばエスティマに代表されるワンモーションフォルムが当たり前の今では貴重な存在。ボンネットの見える安心感は格別です。
　コラムシフト。平成９年当時はイプサム、オデッセイ等コラムが普及しだした頃で、その中では一番節度があり操作性が良かったです。最近は皆、インパネシフトのなってきましたが、現行ＭＰＶ等スペース的に無駄なものが多く、左足元の広がり感、ダッシュボードのスッキリ感ではコラムがベストです。
　２．５Ｌターボディーゼル。この車に限ったことではありませんが、ディーゼルの燃費の良さは捨てがたいですね。タンク容量７４Ｌと大型なので１回の給油で１０００キロ走ることも可能です。給油時の支払も５０００円を上回る事もまずなく、まさにエコでした。　
　あと１８２５ミリの車幅。当時、クラウン、ゼドリッククラスでも１８００ミリを上回る車はほとんどなく、このデカさは、取り回しは別として、誇れる部分でした。２８０５ミリのロングホイルベースの割には最少回転半径５．４ｍと意外に小回りは効きました。

不満な点

　ハンドルの重さ。パワステが効いていないのかと思うぐらいでした。ＦＦとなった２代目の軽さがうらやましいかったです。
　タイヤの鳴きの速さ。山道だと必ずなきます。１９５/７０Ｒ１５のタイヤのせいなのか、サスのせいなのか、重量バランス（フロント１０００㎏　リア７００㎏）のせいなのかわかりませんが良く鳴きます。
　内装のチープさ。最低グレードのⅤツーリングだったせいもあり、マニュアルエアコンのレバーが丸ダイヤルではなく左右調整なのですが超硬かった。仕事で使っていたカルディナバンの方が操作性は良かったです。ステアリングポストのカバーが歪んでいたり、ドアの内張りがプラスチッキーだったりと２６０万円もする車としては、当時の平均的マイカーレベルからみても、お粗末な内装でした。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験