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マツダ MAZDA6ワゴン グレード・価格・口コミ情報

マツダ MAZDA6ワゴン 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4805×1840×1480mm 燃料消費率 14.8〜16.6km/L(JC08モード走行)
12.4〜19.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1997〜2488cc

概要

車名を新たにしたフラッグシップワゴン

フラッグシップモデルのアテンザが、マツダブランドの鮮明化を目的として車名変更。従来型のクリーンディーゼルと自然吸気ガソリンに加え、新たに市街地から高速道路まで、力強く伸びやかな走りを実現する2.5Lガソリンターボエンジンの「スカイアクティブG・2.5T」が導入された。このユニットは最高出力230ps/最大トルク420N・mと、4L自然吸気ガソリンエンジン並みのトルクを生み出す力強さと、気持ち良い加速フィール、高揚感を感じさせるエンジンサウンドが実現されている。ターボモデルはミッションのファイナルギア比が変更されたのに加え、大径フロントブレーキなどが装備される。さらに、全グレードに「Gベクタリングコントロールプラス」が標準装備された(2019.8)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る MAZDA6ワゴン 2020年12月一部改良

歴代モデル一覧 MAZDA6ワゴン

レビュー MAZDA6ワゴン

平均総合評価 4.5点(12件)
走行性能
4.3
乗り心地
4.1
燃費
4.3
デザイン
4.6
積載性
3.3
価格
4.0
  • 評価が高いレビュー

    国産唯一のディーゼルステーションワゴン

    2020.11.23

    ゆっぽーー ゆっぽーーさん

    グレード:XD プロアクティブ(AT_2.2) 2019年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    5
    満足している点
    意外と小回りが利く印象です。ダイキEX美沢店の駐車場の2階から下り坂を通って南側へ抜ける時にUターンするのですが、mazda6でも切り返し不要です。分かる人には分かります。
    不満な点
    極太のルーフレールは不要なのでメーカーオプションにしてほしいです。みんカラでも自分で取り外している方が見受けられます。 ステーションワゴンは一部に電球が残っていること。 要らない機能の一つであるアイドリングストップを搭載していること。
    乗り心地
    結構硬めな足回りで全然フワフワしないです。ロールが少ないです。 静粛性は高いほうだと思います。C220dと比較しても優秀なことが分かります。

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  • 私は好きです

    2021.7.23

    srv14a srv14aさん

    グレード:25T ブラックトーンエディション(AT_2.5) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    とにかく、この古臭い見た目が好きです。 運転席の感じとか、A4やV60と比較してもアテンザ(Mazda6 )好きでした。
    不満な点
    モアパワー。 ガソリンにMT設定が無い所。 Mazda3と比べると装備が古臭い所。 i-ELOOPが無い所。
    乗り心地
    -

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  • 初マツダ、初ディーゼルデビュー

    2021.4.21

    nishikenken nishikenkenさん

    グレード:XD プロアクティブ(AT_2.2) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    4
    満足している点
    内装、インパネ周りは、適度にアナログ感があって、シンプルで良いです。坂道では、トルクを感じられ、運転が楽しいです。
    不満な点
    国産のワゴン車で、荷室にゴルフバックx4を横に乗せ、ボストンバックx4を楽に乗せられる事を期待していましたが、高さが足りない。。数少ない国産のワゴン車として、ゴルフバックx4の横積み積載は確保してほしかった。。
    乗り心地
    17インチのタイヤだからか? 試乗したXD L Package(19インチ)よりもロードノイズを感じる。i-stopも試乗車より振動が大きいような気がします。もう少し走行したら、エンジン、タイヤともにこなれてくるのかもしれません。※約500km走行時点。

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  • タイヤで印象がだいぶ変わりそう

    2021.3.4

    kazu_kichi kazu_kichiさん

    グレード:25S Lパッケージ(AT_2.5) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    前車アウトバックBS9 C型に比べて全てがマイルド。 スバルのレヴォーグと比べられそうですが、レーンキープアシストは設定次第で期待以上の滑らかさで機能しており、高速道路限定手放し運転が無くても大した差異ではないと思っています。 ヘッドアップディスプレイは非常に活躍しており、メーターフードの中に目を落とすことはほとんどありません。他の車でメーターディスプレイに地図を表示させても、結局はそれを見ることはなかったので、Mazda6の装備が私には合っています。
    不満な点
    タイヤの空洞共鳴音
    乗り心地
    ステアリングやシートが路面の状況をよく伝えてくれるアウトバックでしたが、最近はそれが疲れにつながっていました。Mazda6はそれとは正反対の味付けで、疲れ知らずです。 19インチタイヤの空洞共鳴音が時速40kmから50kmでかなり伝わってくる。風切り音は少ないので、タイヤを変えれば静粛性はだいぶ印象が変わりそう。ただこの標準装着タイヤにあわせ込んだGベクタリングプラスが台無しになるんじゃないかと、いまいち踏み出せない。

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マツダ MAZDA6ワゴン
平均価格 321.4万円
平均走行距離 8,776km

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