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マツダ MAZDA3 セダン 2021年11月モデルの新車情報・カタログ

マツダ MAZDA3 セダン 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 438
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 72
  • みんなの質問 (詳細) 126
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,660×1,795×1,445mm 燃料消費率 15.2〜20.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496〜1,997cc

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チャプター

概要

■2021年11月
マツダは、コンパクト4ドアセダンの「マツダ3セダン」を2021年10月28日に一部商品改良を実施、同年11月下旬に発売を予定している。

今回の改良では「e-SKYACTIV-X(イー・スカイアクティブエックス)」搭載車の吸気口やサイレンサーの部品を変更し、加速時のエンジンサウンドを強調させるようにした。また、一部機種の燃費を改善したことで、e-SKYACTIV-X搭載モデルの全車が2030年度燃費基準における減税対象となっている。

さらにe-SKYACTIV-X搭載モデルのアクセルペダル踏力特性を変更(AT車のみ)。ペダルの反力を上げることで操作している感覚が明瞭に感じられるようになり、クルマとの一体感を高めている。

新グレードとしてe-SKYACTIV-X搭載の「スマートエディション」を設定。e-SKYACTIV-X搭載モデルではもっともリーズナブルなグレードながら、マツダの安全思想である「マツダプロアクティブセーフティ」に基づいた安心安全技術、日常で便利な快適装備を標準としている。

エクステリアではターンランプを「CX-30」に採用した「ディミングターンシグナル」に変更。ボディカラーには新色の「プラチナクォーツメタリック」を追加したほか、「ポリメタルグレーメタリック」がセダンでも選べるようになった。また、すべてのパワーユニット搭載車に装備を充実させた特別仕様車「ブラックトーンエディション」が設定されている。


おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る MAZDA3 セダン 2021年11月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 MAZDA3 セダン 2021年11月一部改良

ユーザーレビュー MAZDA3 セダン

平均総合評価 4.5点(72件)
走行性能
3.8
乗り心地
3.8
燃費
3.5
デザイン
4.7
積載性
3.8
価格
3.9

ピックアップレビュー

  • 安全装備充実で外観がカッコいい

    2022.6.28

    ソーイチ ソーイチさん

    グレード:20S Lパッケージ(AT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    この車は妻も運転するので、安全性を1番に考えてセダンにしました。前後左右にゆとりがあり、安全装備も充実しているので安心感があります。 デザイン面では、比較的ロングノーズでリアがキュッとしたフォルムと、流麗な面構成が素晴らしいと思います。 操作性の面では、ハンドル、アクセル、ブレーキが自分好みで操作しやすく満足しています。
    不満な点
    つぎの4点はあまり気に入っていません。 1.ヘッドライトスイッチがダイヤル式の車と比較しての不満ですが、いまスイッチをどこに合わせているか視認できないのでちょっと不便です。 2.デザイン優先のため仕方ないですが、洗車前にワイパーを立てるとき、ひと手間かかるのが不便です。 3.エンジンのプルプルした振動が気になります。 4.あまり重視していないですが、CTSやMRCC(アップデート済)の挙動が少し唐突に感じます。
    乗り心地
    乗り心地はシッカリ感があり、スピードが乗ってくるととても快適に感じます。 一方、段差の多い街中では突き上げがあって、とても快適とは言えないのかなと。 とは言え前の車のほうがもっと硬かったため、自分も妻も乗り心地が良いと言っています。

    続きを見る

  • MAZDA3セダン、ちょっと、でもだいぶ分かってきました

    2020.2.22

    siginojiro siginojiroさん

    グレード:20S Lパッケージ(AT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    車内が非常に静か! これはこのクラス、価格ではとび抜けて良いと言っていいと思います。 それにプラス、オーディオも同様で立体感が抜群で音が粒だって明瞭です。低音も十分よく効きます。 この標準装備のハイクオリティオーディオにはちょっとびっくりしました。 私はクルマのメカは素人で、よくクルマ雑誌などでステアがどうとか限界がどうのこうのとか書いてありますが、運転歴43年間でただの一度もそういうことを意識したり経験したことがありません。 マツダも人馬一体とか言ってますが、実際どんな場面になったら体感できるのか判りません。 でも! このMAZDA3セダンは運転しやすい、乗ってて気持ちが良いというのはよく判ります。 知識がないため、言葉では具体的に表現できませんが、乗り心地というより気持ちのいい運転といった感じでしょうか。 こういうところがマツダの言いたいところかなと一応理解しています。
    不満な点
    不満点はいくつもあります。 まず標準の18インチタイヤでは基本車内は静かなのですが、荒れた路面や段差ではそれを帳消しにしてしまうゴツゴツ突き上げ感がもろに出ます。 前車がトヨタのセダンで15インチだったのでこの突き上げ感にはどうにも我慢ができません。 車内が静かなだけに平坦路と荒れた路面との差が際立ちます。 私のLパッケージは下位グレードでは選べるメーカーオプションの16インチが設定されず、契約当初からメーカーやディーラーに交換を頼んでも無理と言われました。 同じ車なのにこういう融通の利かなさは大企業の常ですね。 一か月乗ってもやはりどうにも我慢ができないのでとうとうカー用品店で16インチタイヤホイールに交換しました。 それでも前車よりはまだ硬めですが、やはり乗り心地は相当マイルドになりました。 現在はこれで一応満足しています。 次にオートライトシステムですが、これには5段階の点灯タイミングが設定できるのですが、はっきり言ってメーカー側の言い訳装備みたいなもので、ほとんど機能しません。 今後オートライトが義務化になりますが、国の基準にすでに合わせてあって、非常に早く点灯します。 最初は故障かなと思ったくらいです。 購入当初あまりに早く点灯するのでこの5段階装置を連日点灯時間を記録して実験してみました。結果は遅くにしても早くにしても点灯タイミングはほとんど全く変わりませんでした。 メーカーに5段階の設定内容を聞きましたが、教えてくれませんでした。 多分めっちゃ小さな範囲だと思います。 5段階もあったらユーザーはその範囲に期待するものです。 それを裏切る、こんなもの要らないの代表的な装備です。 次に私はオプションで360°ビューモニターを付けています。 この装置はとても便利で、これがあると駐車時などでよく付けていた擦り傷などは相当回避でき、投資した費用以上に見合う値打ちがあります。 こんなに便利な装備なのですが、 こと私のMAZDA3に限ってかどうか知りませんが、そのスイッチが信じられないほど見にくくかつ押しにくい位置にあるのです。 通常キーオン時、バック時、障害物が間近に迫った時は自動で切り替わりますが、 マツダのHPでも言ってるように、自動切り替え時だけでなく、狭い道での右左折や対向車とのすれ違い時もサポートしますとあります。 ただこの時は手動でスイッチオンしなければなりません。 その時にこのスイッチが極めて使いにくいし、ちょっと危険すら感じるのです。 ハンドルの右下外周で隠れるてるし、まず使うことのない安全装置オフ関連横並び4個スイッチの右から2番目という、首を右下に下げて見定めないと間違って他のスイッチを押してしまうようなところにあります。 自宅の車庫入れなどでは落ち着いて押せますが、対向車や後ろに車が付いてきている狭い曲がり角などではやはり焦りますし、第一視線が大きく移動して危険すら感じてしまいます。 これは絶対もっと押しやすい位置に変更すべきです。 私のMAZDA3のステアリングスイッチ群にはまだ1か所空きがありますので、どうしてこの位置にしなかったのか、不思議で仕方ありません。 ステアリングにあれば視線移動もほとんどなく慣れればブラインドタッチで押せて、一連の動作で使えると思うのですが、今の位置では押すという行為が運転の邪魔になってしまいます。 もう一点、ブレーキペダルの感触が最悪です。 踏むときはまあまあなのですが、足をペダルから離すときの感触が気色悪いです。 2段階でペダルが戻るのです。 特にブレーキのオートホールドを使用しているときは、はっきり聞こえるくらい、パッコンとかペッコンとか安っぽい音がします。 これもディーラーに聞きましたがみんなこんなものだとのことでした。 うーん安物だ!値打ち下げてる! 最後にミッションです。 6速ATですが、 今まで4台続けてCVTに乗っていたので 変速のショックがこんなに不快なものだったのかとあらためて感じました。 特に1速と2速間の加減速には失望です。 ギクシャク感が否めません。 ATにするなら今はもう当然8速でしょう。
    乗り心地
    良い時と悪い時がはっきりしている。

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新着順レビュー

  • 安全装備充実で外観がカッコいい

    2022.6.28

    ソーイチ ソーイチさん

    グレード:20S Lパッケージ(AT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    この車は妻も運転するので、安全性を1番に考えてセダンにしました。前後左右にゆとりがあり、安全装備も充実しているので安心感があります。 デザイン面では、比較的ロングノーズでリアがキュッとしたフォルムと、流麗な面構成が素晴らしいと思います。 操作性の面では、ハンドル、アクセル、ブレーキが自分好みで操作しやすく満足しています。
    不満な点
    つぎの4点はあまり気に入っていません。 1.ヘッドライトスイッチがダイヤル式の車と比較しての不満ですが、いまスイッチをどこに合わせているか視認できないのでちょっと不便です。 2.デザイン優先のため仕方ないですが、洗車前にワイパーを立てるとき、ひと手間かかるのが不便です。 3.エンジンのプルプルした振動が気になります。 4.あまり重視していないですが、CTSやMRCC(アップデート済)の挙動が少し唐突に感じます。
    乗り心地
    乗り心地はシッカリ感があり、スピードが乗ってくるととても快適に感じます。 一方、段差の多い街中では突き上げがあって、とても快適とは言えないのかなと。 とは言え前の車のほうがもっと硬かったため、自分も妻も乗り心地が良いと言っています。

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  • とてもいいクルマです

    2022.6.10

    Premier_DAM Premier_DAMさん

    グレード:20S Lパッケージ(AT_2.0) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    ・先代アクセラセダンに比べて伸びやかなデザインになりセダンでも違和感を感じなくなった ・シンプルかつ高級感がある内装 ・遮音性の高い室内空間 ・大迫力のBOSEサウンドシステム ・全幅1800㎜以下に抑えられている
    不満な点
    給油口のフタがチープ フロントグリルが洗車し辛い サイド下が汚れやすい センターコンソールやウインドウスイッチ付近などのピアノブラック塗装部分が傷つきやすい
    乗り心地
    純正サスの時はショックが少なく静粛性抜群でした

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  • 購入して良かったです

    2022.5.6

    ゆーみん0415 ゆーみん0415さん

    グレード:XD プロアクティブ ツーリングセレクション(AT_1.8) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    価格、エクステリア、インテリア、走行性能、標準装備良しと満足しています。
    不満な点
    後部座席はお世辞でも広いとは言えません。 トランクは広いですが開口部が小さいのでクーラーボックス等の物によっては入りにくいです。 トランクの広さを5センチ削って後部座席を5センチほど広げて欲しかったです。
    乗り心地
    私はオプションで16インチに落としました。 18インチと比べてロードノイズが少し改善されました。

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー MAZDA3 セダン ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • スポーティーハッチの見本

    2022.2.1

    栗原 祥光
    栗原 祥光
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    4
    燃費
    5
    価格
    5
    年式
    2019年5月〜モデル
    満足している点
    走って楽しく、使い勝手もよい。素直にイイと思える1台。MT設定も用意されているので、マニュアル派にも嬉しいのでは?
    不満な点
    なし
    デザイン
    魂動デザインによる力強いデザインは一度見ると忘れられないこと間違いナシ。ただマツダ車の常として、どうしてもソウルレッドの印象がつよく、他のカラーを選ぶと違和感を覚えることも。

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  • 内外装ともに美しいセダン

    2021.10.29

    工藤 貴宏
    工藤 貴宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    積載性
    4
    燃費
    5
    価格
    3
    年式
    2019年5月〜モデル
    満足している点
    端正なデザイン、上質感あふれるクラスを超えた水準のインテリア、そして広いトランクルームをはじめとする実用性。グッドポイントはたくさんある。価格も、ライバルを見渡すとトヨタ「カローラ」よりは高価だけれどホンダ「シビック」よりはコストパフォーマンスがよい。
    不満な点
    マツダ3に限ったことではないけれど、独自技術の新世代エンジン「スカイアクティブX」を積極的に選ぶ合理的な理由が見いだせないのがなんとも残念。通常のガソリン車より70万円弱高い価格設定で、他社にはできなかった理想の技術の市販化に敬意を払って選ぶなら意義ある選択だが、段違いのパワー感や圧倒的に優れた燃費といったわかりやすい要素がないのだ。
    デザイン
    こんなにも端正なCセグメントセダンがあるのか?と思わずにはいられない美しさ。伸びやかなプロポーションには目を見張るものがある。デザインテイストはマツダ3のハッチバックと共通だが、リアセクションやリヤドアにとどまらず、フロントドアやフロントフェンダーまで別の部品を仕立てているのだから、そのこだわりに驚くばかりだ。

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動画レビュー MAZDA3 セダン

みんなの質問 126 Yahoo!知恵袋で質問してみる MAZDA3 セダン ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ MAZDA3 セダン

  • 人気のカラー

    1. 21.1%
    2. グレー
      18.8%
    3. 15.5%
  • 人気の排気量

    1,800cc
    41.4%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    13.2%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      29.3%
    2. 東海地方
      13.9%
    3. 近畿地方
      13.9%
  • 男女比

    男性
    93.1%
    女性
    6.1%
    その他
    0.6%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車アクセスランキング MAZDA3 セダン

中古車相場 MAZDA3 セダン

マツダ MAZDA3 セダン
平均価格 227.6万円
平均走行距離 17,861km

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  • 走行距離(km)

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