マツダ MAZDA3 ファストバックハイブリッド 「つくり手の想いを感じる1台(24年モデル20S TOURING AWD感想文)」のユーザーレビュー

つくり手の想いを感じる1台(24年モデル20S TOURING AWD感想文)

2025.6.15

総評

随所につくり手の拘りが感じられる車です。
中低速域の乗り心地は、改良が重ねられた2024モデルでもまだ硬いと思いますが、この点が気にならなければ非常におすすめ出来ます。

満足している点

文句なしの内外装
ドライビングポジション、シートの出来の良さ
充実の装備
想像以上に賢いADAS
静粛性の高さ(特に風切り音はとても少ない)
標準オーディオの音質の良さ

不満な点

中低速域の乗り心地
夜間真っ暗な室内(OP設定もないアンビエントライト←カスタムショップにて対応しました)

デザイン

5

文句無しの外装のマツダ3、ついつい洗車の頻度が増えます。

内装はただ質感が高いだけではなく、スイッチ類の位置やモニターの配置、分かりやすいメーターデザイン等、使えば使うほど良さを実感出来ます。

走行性能

4

パワートレインは2000cc NAガソリン＋24VのMHV。
特段先進的なわけではありませんが、変速マナーは良く、加速フィールも滑らか、エンジン音の吹け上がりも良く静かで特に不満はありません。
但し、ライバルを見ると7～8ATや48V MHVで出足に強力なアシストがあれば更に良くなるなとは感じます。

ブレーキもマツダの拘りが詰まっていて、コントロール性が非常に良いです。
MHVだからといってブレーキフィールの悪化は感じません。
20km/h以下になると有車速アイドリングストップしますが、制御は煮詰められており、違和感は最小限です。

ハンドリングについて、手に伝わる感触は非常に滑らかで、ステアリングセンターも分かりやすいです。
操作感はやや重めな上に、ロックトゥロックが約
3回転とややスローな設定なので、ここは好みが分かれるかもしれません。S字カーブの切り返し等ではやや操作量が多く感じます。
狙ったラインをスっと走らせるのは得意な車だと感じました。伊豆や箱根の峠道でも十分楽しめます。

運転支援のADAS(CTS/MRCC)について、2023年モデルからセンシングカメラが変更されたおかげか、巷の評判より大分賢い印象です。
加減速は極めて滑らかで、ステアリングアシストも車線の真ん中をなかなかビシっと維持してくれます。
また、アダプティブハイビーム(ALH)は街中でも積極的に作動し、前車アクセラから大きな進化を感じました。

乗り心地

3

どの速度域でも硬めだと思います。

60km/h以上の高速域ではこの硬さが安定感に繋がり、とても安心感があります。フワっと車体が浮くような挙動は一切無いです。

60km/h未満の低中速域に関しては、正直ちょっと硬すぎると感じる場面もあり、また窪みやひび割れが連続するような不整路では後ろ脚がバタバタするので少々残念です。このような不整路ではフロアが若干振動し、剛性もやや足りていないように思います。
トーションビームだからダメだとは思いませんが、前車アクセラ(17年最終モデル 15S 17インチ)の方がしなやかさでは上回っていました。今後の更なる改善に期待です。

但し、マツダ3は揺れが上下方向のみにくるイメージで、前後左右に揺さぶられず収まりもよいので、非常に酔いにくいと思います。

また、助手席に乗ると運転席ほど硬さを感じず、同乗者からはさほど不満が出ないかもしれません。

静粛性について、風切り音の小ささと、雨の日の水撥ね音の小ささには感動するレベルでした。
ロードノイズ対策も頑張っていると思いますが、もっと静かな車も知っています。

積載性

4

160cm程度のスキー板が積めることが絶対条件でしたが、この点はクリアです。
トランク床下にはそれなりのスペースがあり、小物をすっきり収納出来ると思います。
運転席回りの収納は多くはないですが、ドリンクホルダー奥に使い勝手の良いスペースがあり便利です。

燃費

3

空いている高速を流して17～18km/L程度、街乗りだと11～12km/L程度でしょうか。
前車BMアクセラ15S FFから思ったよりは悪化せずほっとしています。

AWDなのでタンク容量が小さく、航続距離が短めなのはちょっと不満です。

価格

4

発売当初からは大分値上がりしたと思いますが、それでもライバル車と比較すると装備の割にお買い得だと思います。
それなりの値引きもあり、満足いく買い物でした。

故障経験

まだ納車3か月3000ｋｍなので故障経験はありませんが、内装ビビリ音がちょっと多いかと思います。