マツダ MAZDA2 「6MTとしての選択」のユーザーレビュー

6MTとしての選択

2024.12.31

総評

・「普段使いのMT車」に相応しいスペックであり、ドライビングポジションと6MTの操作感は最上と言えます。
・軽い身のこなしと高速安定性が両立しており、実用的なMTドライバーズカーとして優れています。
・足回りがもう少ししなやかなら、「プレミアムコンパクトMT」と呼べそうですが、ちょっとバンカラです。

満足している点

・適度なトルクウェイトレシオ、パワー感により、コンパクトカーとしての軽快感があり、日常で6MTを楽しむのに相応しいスペックです。
・ペダルの感触、シフトレバーの操作感、メーターの視認性、フロントシートの居住性などにより、極上の運転環境と言えます。
・ワインディングでは軽い身のこなしです。高速では安定していて、ロングドライブも快適です。
・コンパクトカーでも「いいもの感」ある内外デザインです。
・これらによって、「普段使いのMT車」としてエンジン、車体、ドライバーの間の三位一体感を楽しめます。

不満な点

　不満というほどではありませんが、以下は気になる点です。
・足回りが硬めで、特に低速ではバンカラ感があります。
・ごく低速の取扱いを考えると、1～3速は少しローギアードにずらし、全体はワイドレシオに拡大するといいと思います。
・エアコンルーバーの風向きのコントロール範囲が狭いと感じます。
・助手席側にあるサイドブレーキは、運転席側が望ましいです。

デザイン

5

　国内MAZDA2初期型はDJ型の第2期で、MAZDA6にも通じるフロントデザインがノーブルです。DE型デミオを発展させたプロポーションですが、車高は少し大きくなり、ウィンドウは少し小さめです。ドライバーズカーと考えると、ロングノーズ、ショートルーフのスタイルもふさわしく思えます。
　ネイビーのインテリアはシンプルかつ落ち着いたデザインで、水平に延びる合成皮革のパネルが質感向上に効いています。メーターまわりも簡潔ながら見やすく、よくまとまっています。車高が上がった分、床も高くなったようで、室内高はDE型と同様です。
　内外ともデザインに「いいもの感」が感じられます。

走行性能

5

　オルガン式アクセルペダルの感度はリニアで、クラッチベダルは反力のチューニングが優れています。シフトレバーは軽く確実で、スコスコとした操作感です。エンジン回転を下げすぎない制御により、エンストはまずありません。アナログタコメーターと数字による速度計の視認性がよく、ギア・シフト・インジケーター（GSI）が適宜ギアシフトを提案してくるのは、効率よいMT運転にとって有用です。これらにより、MT車としての操作性が極上と言えます。
　適度なトルクウェイトレシオ、パワー感と6MTの組合せにより、必要十分な走行性能です。一般道では軽快であり、良好な操作性もあって、エンジン、車体、ドライバーの間の三位一体感を楽しめます。高速道でも挙動が安定しており、100km/hで2400rpmを示すエンジン音は穏やかです。6MTギア比は3～6速がやや近いので、1～3速をローギアード側に少しずらすのがよさそうに思います。

乗り心地

4

　185/65R15サイズのREGNO GR-XIIを履いても足回りは硬めで、低速では路面の凹凸を充実に拾う印象があります。このタイヤにしてからロードノイズが激減し、エンジン音が聞きやすくなりました。
　クラッチペダルに合わせてフロントシートを前出ししていますが、形状、高さとも的確で、運転姿勢がぴったり決まります。リアシートにもそれなりの広さがあり、フロントシート前出しによってレッグスペースが確保されています。後席で移動したことがないので、居心地はわかりませんが。

積載性

4

　DE型デミオ同様に大きさなりの収容力ですが、パーソナルカーと考えれば十分です。
　シート周辺の収納は少なめですが、慣れれば問題ありません。

燃費

5

　渋滞の多い日常生活道路ではそれなりのレベルですが、郊外路や高速道では良好です。穏やかな運転なら、WLTCモード燃費（km/L表示）を上回るのは難しくありません。
　山岳地域へのロングドライブでは24km/Lレベルを記録しました。すいている高速道の瞬間燃費は26～7km/Lあたりを示します。20世紀に用いられた60km/h定地走行燃費なら、30km/L近くになりそうです。

価格

5

　車齢4年半、走行距離42000km超で、MTの中古車はやや高めですが、絶滅危惧種なので仕方ないかもしれません。それでも他の車種と比べれば、良品廉価と言えます。

故障経験

　購入後9か月（新車登録からは5年3か月）経過時点では、何もありません。全て快調です。