マツダ MAZDA2 「軽快で取り回しのいい大きさがロングセラーの秘訣」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

軽快で取り回しのいい大きさがロングセラーの秘訣

2026.4.8

年式

2025年12月〜モデル

総評

デミオ時代から数えると、デビューからすでに11年以上が経過している。しかし、マツダ2となってからは内外装の質感が高められ、現在も堅調な売れ行きを見せている。カジュアルなデザインが個性的な15BD iセレクションⅡからスポーティさをアピールする15スポルト＋、さらにモータースポーツのベースモデルとなる15MBなど、幅広い層に向けたラインアップを展開する。モデル末期でありながらパーソナルユースで使うにはちょうどよく、170万円台からの価格設定も現行型だからこその設定ではないだろうか。

満足している点

マツダ車にはMT車の設定が他のメーカーよりも多く、マツダ2もFFモデルの5グレードのうち3グレードで6速MTの用意がある。なかでも15MBはエンジンのパワーアップが図られており、トランスミッションも6速MTのみという走ることが好きな人にとっては相変わらず魅力的なコンパクトハッチだ。15BD iセレクションⅡは女性にも似合いそうなカジュアルな雰囲気がいい。

不満な点

コンパクトクラスとしては珍しかった1.5リッターのディーゼルターボユニットが2024年のマイナーチェンジ時にラインアップから外れてしまったこと。車両価格はやや高めだったものの、燃料価格が安く、経済性にもすぐれていたのに廃止はとても残念だ。

デザイン

3

見慣れた感はあるものの、デミオ時代から比べるとさりげなく上質な仕上がりを見せている。今回試乗した15スポルト＋はブラックで引き締まったフロントグリルを装着し、スポーティな仕上がりを見せている。印象的なのは内外装の配色をアレンジ出来る15BD iセレクションⅡ。ディーラーオプションの専用コンプリートキットも用意されており、おしゃれさにこだわるユーザーには注目したい選択肢でもある。

走行性能

4

15スポルト＋の車両重量はFFのATで1100kg、AWDで1170kgとなる。搭載されるエンジンは110馬力/142Nmと、1.5リッタークラスとしてはパワー/トルクとも傑出したスペックではないが、回せばしっかりと6000回転オーバーまで吹き上がり、実用域でのトルクも必要にして十分。ハンドリングは軽快でワインディング走行が楽しい。だが、高速クルーズではビシッとした直進性がさらに欲しく思えたのも事実。レーダークルーズコントロールも車線中央をしっかりと走らせるタイプではない。

乗り心地

3

スポルト＋というネーミングから引き締まった乗り心地を想像しがちだが、実際は一般的なモデルに比べ、やや引き締まった乗り味が確かめられる。タイヤも185/60R16サイズが標準で、路面のギャップを通過した際のガツンといった感触はうまく抑えられている。シートは座り心地こそ悪くなかったが、サイドサポートの張り出しは小さく、とくに上部のサポート性はもうひとつ。

積載性

3

通常のラゲッジルームは280リットルの容量を確保。試乗した15スポルト＋はAWDだったことからフロア下に収納スペースはなく、後席シートバックを倒した際の段差は大きめ。かさばる荷物は積みにくいが、パーソナルユースとしてはこれで十分ではないだろうか。

燃費

3

高速道路と一般道を約300km走行した際の燃費は15.1km/L。ちなみにWLTCモード燃費は18.1km/Lだ。一般的なガソリン車としては十分かもしれないが、トヨタやホンダなどのハイブリッドモデルと比べてしまうとさすがに物足りない。燃費のよさで選ぶならやはり2WD（FF）がオススメだ。

価格

3

2025年のマイナーチェンジで15CⅡ、15BD iセレクションⅡを新たにラインアップした。以前の15C、15BD iセレクションに対して装備内容を充実させているが、価格は17〜22万円ほど値上げされている。15スポルト＋の価格は据え置きだったが、ライバルのハイブリッドモデルが狙える価格帯だ。200万円前半の価格帯でガソリン車の走りを楽しみたい、マニュアル車に乗りたいという人にとってはマツダ2はなかなか魅力ある選択肢だと思う。