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マツダ ルーチェ 1990年1月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

マツダ ルーチェ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4690×1695×1395mm〜
4820×1705×1405mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1308〜2954cc

外装・内装

概要

バリエーションを追加

4ドアハードトップには3LのV6を搭載するリミテッド・グランツーリスモを追加。これは本革仕様の内装やCDオーディオ、ABS、LSDなどが標準装備となる豪華モデル。また、ハードトップ/セダン両車にロイヤルクラシックの本革仕様車が追加された。(1990.1)

3Lエンジンを換装

1986(S61)年9月にデビューしたマツダのフラッグシップとなる高級セダン。ボディは4ドアセダンと4ドアハードトップを用意。このモデルチェンジから3LのV6ユニットをDOHC化して搭載。同時に内外装も小変更を行っている。(1988.9)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ルーチェ 1990年1月一部改良

マイナーチェンジ一覧 ルーチェ 1990年1月一部改良

レビュー ルーチェ

平均総合評価 4.0点(43件)
走行性能
4.3
乗り心地
4.8
燃費
3.3
デザイン
4.8
積載性
4.4
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    オートバイみたいなダッシュ力!!

    2021.6.12

    MeinSchatz MeinSchatzさん

    グレード:ハードトップロイヤルクラシック(AT_REターボ) 1988年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    デュオ・ロータリーエンジンは、とにかく小さな筐体。そして、エンジン音は、靜かだった! ユンケル博士が発明したロータリーエンジンを、乗用車で世界で初めて実現させた、マツダのルーチェに関心を持っていたから選んだ! 高速道路で、隣のベンツよりも、ダッシュ力や加速力が優れていて、気持ちよかった。 もちろん、走行中の制限速度は、ちゃんと遵守。
    不満な点
    特になし!・・・あるかな? 2ローターエンジンと小さいから、ルームがスカスカ??? つまり、アクセル踏む! すると、フロントが軽いせいで、あたかも、オートバイに乗った時のように、フロントノーズが、持ち上がって、セスナ機のように、走り出す、そんな感じがした!!  最初に、運転した時の 叫び: 「おっとっと!」
    乗り心地
    セダンとしては、普通だし、車内も広く、ガラスも大きく、乗り心地も良く、家族には、高評判だった。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    零戦のような…

    2018.2.1

    じねんじょ じねんじょさん

    グレード:ハードトップロイヤルクラシック(AT_REターボ) 1986年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
     憧れのルーチェ、しかも希少なロータリーの最高級グレード…というお腹いっぱい感。高速の料金所から出るだけでスピンするほどの加速力…かな。
    不満な点
     強いて言えば、これで毎日90km走る生活をしていたら、腰を痛めた。
    乗り心地
     ラクチンだったなぁ。シートは柔らかいしハンドルは軽いし。もちろん体にいいかというと別だったんだろう。

    続きを見る

  • リッチな車

    2021.6.12

    yy88 yy88さん

    グレード:4ドアHT LIMITED SPECIALEDITION TURBO(AT_2.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    2
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    トヨタの高級車と同レベルの車なのにお手頃価格で乗れて庶民にやさしい車。 電子制御サスペンションとスイングルーバーがお気に入り 内装も高級感たっぷりでもう一度乗ってみたい車
    不満な点
    ターボで動き出せば快適に走れるけど出だしの遅さにストレス感じてました
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • オートバイみたいなダッシュ力!!

    2021.6.12

    MeinSchatz MeinSchatzさん

    グレード:ハードトップロイヤルクラシック(AT_REターボ) 1988年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    デュオ・ロータリーエンジンは、とにかく小さな筐体。そして、エンジン音は、靜かだった! ユンケル博士が発明したロータリーエンジンを、乗用車で世界で初めて実現させた、マツダのルーチェに関心を持っていたから選んだ! 高速道路で、隣のベンツよりも、ダッシュ力や加速力が優れていて、気持ちよかった。 もちろん、走行中の制限速度は、ちゃんと遵守。
    不満な点
    特になし!・・・あるかな? 2ローターエンジンと小さいから、ルームがスカスカ??? つまり、アクセル踏む! すると、フロントが軽いせいで、あたかも、オートバイに乗った時のように、フロントノーズが、持ち上がって、セスナ機のように、走り出す、そんな感じがした!!  最初に、運転した時の 叫び: 「おっとっと!」
    乗り心地
    セダンとしては、普通だし、車内も広く、ガラスも大きく、乗り心地も良く、家族には、高評判だった。

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  • 個性的すぎた異端児

    2021.6.11

    なぜか日産 なぜか日産さん

    グレード:- 1982年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    -
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    -
    満足している点
    誰も乗っていない、誰も知らない オリジナリティーの塊
    不満な点
    どうしても乗りたかったロータリー 不満などない
    乗り心地
    当時のマツダのフラッグシップ 中間で折れるシートは、腰にフィット

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マツダ ルーチェ
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