アルファロメオ クアドロフォリオ V6エンジンのことで質問です。 モデルも最終デリバリーですが、webでは様々なことが書かれていて

Question

何が本当かわからないのでご承知の方があればよろしくお願いします。

・フェラーリ出身のエンジニアがフェラーリのV8エンジンをV6で設計した
どうやらこれは本当のようです。

しかし、下記二点については表記が分かれています。
・フェラーリで製造されたエンジンがアルファロメオに供給されている
・アルファロメオで製造された完全オリジナルエンジン

さて、どちらが正しいのでしょうか？
両社ともフィアットグループであり、F1ではアルファロメオチームに
フェラーリエンジンが供給さえていたことなど事実です。

よろしくお願いします。

Answer 1

なんかまたAIが、面白い回答をしていますが。
AIのこの珍解答は、一体何を検索して構成してるんでしょうねぇ。

>アルファロメオ クアドロフォリオ V6エンジンのことで

アルファロメオ・690Tエンジンのことですよね？

>フェラーリのV8エンジンをV6で設計した

ワタシが知る限りでは、それは『デマ』です。

※設計はジャンルカ・ピベッティ。
彼は元フェラーリのエンジニアで、これは真実です。
がしかし。
世間では、彼が開発を担当したフェラーリF154エンジンの2気筒を減らしたものとされていますが。
690Tはアルファロメオで完全に新設計された、大量生産を考慮したエンジンです。

※690Tは、①設計段階でアルファロメオの開発中のエンジンと共通性があり、それを流用して開発期間が短縮された ②細かい寸法や仕様にF154と共通点があった・・・ので、ファンの希望的憶測も含め『既存のフェラーリエンジンからの設計変更版』と言う憶測を生んでしまいました。
アルファ・ファンの間では、アルファ最後の純粋エンジンとされている『ブッソV6』（デザイナーはジュゼッペ・ブッソ）の価値が上昇していますが、後継機である690Tも、純粋なアルファのエンジンと言えると思うんですけどね、フェラーリの技術が入ってるというのが、アルファ・ファンにはガマンならないのかもしれません。（アルファの根強いファンに言わせると『フェラーリごときが』ですからねー。）

※製造は、アルファロメオ・テルモリのエンジン工場です。
この話はカンタンなことで、フェラーリには、アルファロメオの要求ボリュームに応じられるエンジン量産工場がなかったというだけです。

ちなみに。

>両社ともフィアットグループであり、

FCAがステランティスになった時点で、フィアットとフェラーリには企業的なつながりはありません。

※FCAは、PSAと組んでステランティスグループとなった時点で、アニエッリ家（フィアット創業家）の独裁から離れ、プジョー家（もちろん、プジョー創業家）やフランス政府とグループ運営を担うことになりました。

※一方フェラーリは、エクソール（アニエッリ家の投資持株会社）とピエロ・フェラーリ（エンツォの次男）のみが議決権を持つ、殆ど独裁企業です。
ここにプジョー家やフランス政府を介在させるわけには、行かなかったんでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます
フェラーリがそんなにエンジンを作ることができるのか？って思ってたので、やっぱりそう言うことだったんですね
フェラーリが完全に独立系だと言うこともわかりました
ジュリアの行く末を気にしているアルフィスタと呼べるほどのレベルではない、いちアルファファンです
でも最終のジュリアThe last call 欲しいなぁ

Answer 2

アルファロメオのクアドロフォリオに搭載されているV6エンジン（通称：ジョルジオ）については、以下が事実です。

・このエンジンはフェラーリ出身のエンジニアであるジャンルーカ・カッテラーニ氏の指揮のもと開発されました。フェラーリのV8エンジン技術をベースにV6として新設計されています。

・製造に関しては、このエンジンはフェラーリの工場（マラネロ）で生産されています。具体的にはフェラーリが所有するマラネロ工場内の専用ラインで組み立てられ、アルファロメオに供給されています。

つまり、「フェラーリで製造されたエンジンがアルファロメオに供給されている」という説が正しいです。ただし、設計はアルファロメオ向けに特別に行われたもので、単純なフェラーリエンジンの転用ではありません。

このエンジンは当時のFCAグループ（現ステランティス）内での技術共有の一例であり、高性能エンジン製造におけるフェラーリの専門知識を活用する形で実現しました。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。