なぜダイハツやマツダやスズキはトヨタ車と共通のパワートレインとプラットフォームにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば日産エクストレイルとルノー・エスパスと三菱アウトランダーはプラットフォームが共通だと聞きますが。
例えばステランティスのフィアットとクライスラーとプジョーはプラットフォームが共通だと聞きますが。
例えばワーゲンとアウディとポルシェとランボルギーニのＳＵＶはプラットフォームが共通だと聞きますが。
よく分からないのですが。
なぜトヨタ・グループは共通のプラットフォームにしないのですか。

と質問したら。
独自性を大事にしているから。
という回答がありそうですが。

独自性を大事にするからコストが掛かって値段が高くなるのでは。

それはそれとして。
プラットフォームが共通でもエックストレイルとエスパスとアウトランダーは別々の個性が出ていますが。
例えばなぜヤリス・クロスとロッキーとＣＸ‐３とクロスビーは共通のプラットフォームになしないのですか。

余談ですが。
「スズキはトヨタの傘下ではない」と言い張る人がいますが。
ですがスズキが孤立無援で生きていけるのですか。
スズキてＧＭやワーゲンに捨てられたくせに。

Answer 1

ニシボリックサスとか4WSとかいろいろ作ってきましたよ、あなたボディーの載せるデザインだけしてね～じゃ作るほうもつまんないですよね

Answer 2

トヨタとマツダは2017年9月から2020年6月まで、期間限定の合弁会社（EV C.A. Spirit 株式会社）を作って、電気自動車（EV）の基礎技術の研究開発を行っていた。そこでは、トヨタのTNGAプラットフォームの採用を念頭に研究開発していたと報じられている。
つまりトヨタとマツダは、EVシフトへ本腰を入れる時にはプラットフォームを統一する構想であるということ。ガソリン車やハイブリッド車如きでは、プラットフォーム統一の投資を回収し切れないと判断したのでは。
https://www.webcg.net/articles/-/43003

ヤリスのTNGA-BプラットフォームとロッキーのDNGAプラットフォームは、そもそも車格が一段違う。Bセグメント車とAセグメント車のプラットフォームを、無理に統一するメリットはあまり無いものと思われる。もとより低価格帯のクルマなのだから、余計な投資をしないに越したことは無い。

スズキが採用するならダイハツのDNGAプラットフォームが適するが、そんなチマチマした策なんてどうでもよく、国策でスズキとダイハツを強制合併させて軽自動車メーカーを2強1弱の体制にする方がよほどいい（2強は合併会社とホンダで、1弱は三菱自工）。スズキとダイハツは得意とする海外市場がかぶらないので（スズキはインドで、ダイハツはマレーシアなどの東南アジア）、両社を合併させれば世界トップのAセグメント車メーカーとして君臨させることができる。合併会社には欧米でも、トヨタのサブブランドとして低所得者向けのAセグメント車を担わせることができるだろう。

Answer 3

共通のパワートレインとプラットフォーム
トヨタはそんな面倒なことせずに、「OEM」や「委託生産」で対応しています。
共有できるような車種は少なく、共有のメリットは無いのではと推測されます。

Answer 4

例えば日産と三菱は「ルノー・日産・三菱アライアンス」
例えばフィアットとクライスラーとプジョーは「ステランティスグループ」
例えばVWとアウディとポルシェとランボルギーニは「フォルクスワーゲンAG」
パワートレインやプラットフォームを共通化することがグループの目標の一つ。

マツダ、スズキ、トヨタ（ダイハツ）の関係とは全然違う。
例えが的を外れている。