マツダ ユーノスプレッソ 「乗っていて面白い！！ はじめまして。 　この車に乗って4年になりますが、最初はアクセルの応答性がかなり良く、ATなのにホイールスピンを起こすほどでした」のユーザーレビュー

乗っていて面白い！！ はじめまして。 　この車に乗って4年になりますが、最初はアクセルの応答性がかなり良く、ATなのにホイールスピンを起こすほどでした

2008.10.22

総評

乗っていて面白い！！
はじめまして。
　この車に乗って4年になりますが、最初はアクセルの応答性がかなり良く、ATなのにホイールスピンを起こすほどでした。
　しかし、慣れてしまうとあの加速感は病みつきになりますし、渋滞の中を縫うことも容易になります。
　ただ、エンジンの性能に対してタイヤとブレーキのバランスがあっていないので、ブレーキパッドをストリート用の強化パッドにして、タイヤをある程度グリップ力のあるタイヤにすればエンジンの性能を引き出すことが可能になる、と思います。
（私の場合はautoec\xeのストリートパッドにしてブレーキホースを強化、
　タイヤはBSのPOTENZA　G2(195/55/R15）をはかせています。
　走り方次第ですが、ノーマルのアルテッツアクラスなら楽についていけます。
　外観的には今の車と似てるように思いますが、良く外車に間違われたりします。
　当然あおられることもしばしばです。
　今では数もなく中古でもそんなに高くはないため、FFの入門車としては良いとはおもいます。
　ただし、部品がほとんどありません。
　制御系の部品はまだ数があるので何とかなりますがエクステリア系が海外から取り寄せたほうが早いかもしれません。
　動力系（特にK8エンジン）の場合には同系統のV6エンジンのパーツを流用する以外に方法がなくその辺の情報もコミュニティやオーナーズクラブで調べてみると結構乗っています。
　また、後方視界の悪さが指摘されていますが、同系統のランティスクーペに比べるとかなり確保はされています。
　以上です。
参考になれば幸いです。
では

満足している点

・独特の車体形状をしているため、スピードに比例して、前輪の食いつきが良くなっていく。
・エンジンの馬力重視のエンジンであるため、スタートダッシュがものすごい。
・コーナリングでの応答性が良く、FFにしてはコーナリングでの限界速度が高い。
・標準での着座位置がかなり低く尻が固定しやすい。

不満な点

・リアのタワーバーを入れないとボディ剛性が上がらない。
　＞コーナリング時にリアが暴れる
・KBエンジンの場合、構造上ブレーキマスターシリンダーホールドがつけられない。
・エクステリアの在庫が少なく（特にエアロパーツ関係）、海外からの輸入品に頼るしかいない。
・ナビをつける時のモニターの位置が限定される。
・スポーツシートを入れようとすると、着座位置が上がる！！

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験