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マツダ ユーノス500 1994年3月〜モデルのカタログ情報ページ

マツダ ユーノス500 1994年3月〜モデル

マツダ ユーノス500 1994年3月〜モデルのカタログ画像

新エンジンの追加と装備の充実

これまで1.8Lと2LのV6エンジンのみだったが、新たに1.8Lの直4エンジンを追加。同時に2LのV6搭載車にスポーティグレードの20GT-iを新設定した。また、全車にエアコンやカセットデッキが標準装備された。(1994.3)

小さな高級車を狙った意欲作

ユーノスブランドのボリュームゾーンを担う5ナンバーサイズの4ドアセダン。クロノスやMS-6の兄弟車だが、こちらは5ナンバーサイズで、エクステリアのデザインもよりスタイリッシュになっている。サスペンションなど基本的なコンポーネンツは同じだが、エンジンは1.8Lと2LのV6のみで、駆動方式はFF。ミッションは5MTと4ATから選択可能だが、2L車は一部グレードを除き4ATのみ。トップグレードの20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフ、フルオートエアコン、キーレスエントリーなどの快適装備、エアバッグやABSなどの安全装備、LSDやフォグランプといった装備が標準となる。(1992.2)

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マツダ ユーノス500 歴代モデル一覧

マツダ ユーノス500 1994年3月一部改良 グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 1.8 18J(MT) 1.8 18J(AT) 1.8 18K(MT) 1.8 18K(AT) 1.8 18E(AT) 2.0 20E(AT) 2.0 20E(MT) 2.0 20F(AT) 2.0 20F(MT) 2.0 20Fレザーパッケージ(AT) 2.0 20GT-i(AT) 2.0 20GT-i(MT)
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税込価格 新車価格 167.0 (税抜)万円 176.3 (税抜)万円 186.2 (税抜)万円 186.5 (税抜)万円 195.0 (税抜)万円 205.0 (税抜)万円 207.7 (税抜)万円 225.0 (税抜)万円 227.7 (税抜)万円 239.0 (税抜)万円 243.0 (税抜)万円 245.7 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月 1994年3月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 E-CAPP E-CAPP E-CAPP E-CAPP E-CA8P E-CAEP E-CAEP E-CAEP E-CAEP E-CAEP E-CAEP E-CAEP
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 4AT 4AT 4AT 5MT 4AT 5MT 4AT 4AT 5MT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm 4545×1695×1350mm
室内長×室内幅×室内高 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm 1915×1390×1130mm
ホイールベース 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm
最低地上高 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm
車両重量 1150kg 1180kg 1160kg 1180kg 1210kg 1230kg 1210kg 1230kg 1210kg 1230kg 1230kg 1210kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚
グレード 1.8 18J(MT) 1.8 18J(AT) 1.8 18K(MT) 1.8 18K(AT) 1.8 18E(AT) 2.0 20E(AT) 2.0 20E(MT) 2.0 20F(AT) 2.0 20F(MT) 2.0 20Fレザーパッケージ(AT) 2.0 20GT-i(AT) 2.0 20GT-i(MT)
エンジン 種類 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC V型6気筒DOHC
エンジン形式 FP-DE FP-DE FP-DE FP-DE K8-ZE KF-ZE KF-ZE KF-ZE KF-ZE KF-ZE KF-ZE KF-ZE
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 1839cc 1839cc 1839cc 1839cc 1844cc 1995cc 1995cc 1995cc 1995cc 1995cc 1995cc 1995cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L 60L
性能 燃費 - - - - - - - - - - - -
最高出力 115ps(-kw)/5500rpm 115ps(-kw)/5500rpm 115ps(-kw)/5500rpm 115ps(-kw)/5500rpm 140ps(-kw)/7000rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm 160ps(-kw)/6500rpm
最大トルク 16.0kg・m(−N・m)/4500rpm 16.0kg・m(−N・m)/4500rpm 16.0kg・m(−N・m)/4500rpm 16.0kg・m(−N・m)/4500rpm 16.0kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm
パワーウェイトレシオ 10.0kg/ps 10.26087kg/ps 10.086957kg/ps 10.26087kg/ps 8.642858kg/ps 7.6875kg/ps 7.5625kg/ps 7.6875kg/ps 7.5625kg/ps 7.6875kg/ps 7.6875kg/ps 7.5625kg/ps
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m
動力伝達・走行装置 タイヤ 175/70R14 175/70R14 175/70R14 175/70R14 185/65R14 185/65R14 185/65R14 195/60R15 195/60R15 195/60R15 195/60R15 195/60R15
ブレーキシステム(前) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム(後) ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式
サスペンション(前) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
サスペンション(後) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)

マツダ ユーノス500 口コミ

3.6
  • マツダ ユーノス500 グレード:20F(AT_2.0) 1992年式

    投稿日:2018年6月6日 投稿者:ブレードネクスト さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    唯一無二のスタイリッシュ、セダン [ 続きを見る ]
  • マツダ ユーノス500 グレード:20F(AT_2.0) 1992年式

    投稿日:2018年5月18日 投稿者:うっちゃんたす さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 4.0
    特徴的なデザイン、素晴らしい塗装、当時では珍しいV6 2Lエンジンと初めての車で興奮度MAXでした。 ちょうど、子供の出産前から出産後に乗っていたので、唯一チャイルドシードを付けた車として、思い出深いも... [ 続きを見る ]
  • マツダ ユーノス500 グレード:20F-SV(AT_2.0) 1992年式

    投稿日:2017年5月17日 投稿者:太古 さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 5.0
    普通に使えてスタイルのいい車 カップホルダーが無いのは当時の車だから普通? 良い車でした。 [ 続きを見る ]
  • マツダ ユーノス500 グレード:20F(MT_2.0) 1992年式

    投稿日:2014年9月7日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    新車購入から23年目に入っていますが、しっかりとした走りです。 [ 続きを見る ]
  • マツダ ユーノス500 グレード:20F(MT_2.0) 1992年式

    投稿日:2013年11月2日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    21年乗り続けても充分現役でかつ飽きのこないデザインで気に入っています。 [ 続きを見る ]

マツダ ユーノス500 みんなの質問

  • 解決済み マツダ車のエクステリアデザイン。 そんなにいいですか。なんか好きになれません。特に大きな車は。デミオはまあま...

    デミオはまあまあですね。欧州プレミアムに言うに及ばず、プジョー、フィアット、ボルボにも負けると思います。 現行日本車ではクラウン、シルフィ、ジェイドが良いですね。 マツダにはユーノス500ぐらいのレベルの車を出して欲しいです。日本車であれを超えるデザインの車はな...
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2016-10-24 07:58
      回答数:3 閲覧数:95
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み ユーノス500のクラッチ故障について。 94年式のマツダ ユーノス500なのですが、 長い下り坂を 40KMくらいで2速、...

    3速固定で降りていたところ 下り坂がおわり加速したところで、ギアチェンジができなくなりました。 クラッチがつながったままの状態なのです。 クラッチの焼き付きではないようですが、ほかに考えられる原因はなんでしょうか? 本人はギアが壊れたとも主張してきました。 ディ...
    • 質問した人:cls350gtさん
    • 更新日時:2013-09-15 12:08
      回答数:3 閲覧数:145
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み ミドルセダンMTの中古車を探しています 予算はコミコミで100万以内。。 (^^; 今は燃費優先でコンパクトカーに...

    コンパクトカーに乗っているのですが、 昔乗ってたマツダユーノス500やホンダラファーガの、 所有感と運転する楽しさのある車にまた乗りたいと突然思うようになってしまいまして。 候補としては今のところ アコードユーロR(CL7)なんですが、ちょっと予算的に厳しいかな~と...
    • 質問した人:tarquini_nakaさん
    • 更新日時:2011-07-01 18:27
      回答数:4 閲覧数:878
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  • 解決済み 現行でスポーツカーが少なすぎる。しかも、魅力的なものが少ない。 と常々思っています。 しかも、なぜか最近は空...

    ... 唯一、マツダロードスターが孤軍奮闘している印象です。 マツダ(ユーノス)ロードスターは本当凄いと思います。 RX-7やスープラ、...
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2018-10-07 03:32
      回答数:18 閲覧数:332
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み 次の中で乗りたい車を理由も含めてお願いします。 ■トヨタ2000GT ■トヨタ86 ■トヨタセリカ ■トヨタスープラ ■...

    ■トヨタスポーツ800 ■トヨタスプリンタートレノ ■トヨタMR-S ■トヨタMR-2 ■トヨタソアラ ■ホンダビート ■ホンダS500 ■ホンダS600 ■ホンダS660 ■ホンダS800 ■ホンダS2000 ■ホンダCR-Z ■ホンダCR-X ■ホンダNSX ■ホンダシビック ■ホンダシビックフェリオ ■ホンダ...
    • 質問した人:t7777777777777777777777777777_7さん
    • 更新日時:2015-04-02 13:31
      回答数:2 閲覧数:38
    [ 続きを見る ]

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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