マツダ ユーノスプレッソ 1996年4月〜モデルのカタログ情報ページ
マツダ ユーノスプレッソ 1996年4月〜モデル
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新車価格
140.8万〜199.8万円
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中古車平均価格
59万円
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口コミ
3.9
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カタログ燃費
-km/L
安全装備を充実
運転席SRSエアバッグを全車に標準化。また、1.5Lエンジンを搭載するSiスペシャルエディションを新設定。同モデルにはエアロパッケージとセーフティパッケージ、2種類のパッケージオプションが設定される。（1996.4）
世界最小のV6エンジン搭載のクーペ
ロードスター、コスモに次ぐユーノスブランドの第3弾。これまでの2車と同様にクーペボディを採用した。ボディはほぼファミリアサイズで、前席優先の2＋2のパッケージング。AZ-3とは兄弟車の関係だが、こちらはよりスペシャリティ感を強調した内容だ。そのためエンジンはパワーや静粛性などに優れた1.8LのV6DOHCを採用。ミッションは5MTと4ATを採用する。グレードはベーシックグレードとなるHi-Xと上級グレードのFi-Xの2タイプ。Fi-Xにはオートエアコンやチルトアップ機構付きサンルーフ、アルミホイールなどが標準装備となる。（1991.6）
マツダ ユーノスプレッソ 歴代モデル一覧
| グレード | 1.5 Si スペシャルエディション（MT） | 1.5 Si スペシャルエディション（AT） | 1.5 スポーツ（MT） | 1.5 スポーツ（AT） | 1.8 GT-A（MT） | 1.8 GT-A（AT） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較 比較表に追加 | |||||||
| 税込価格 | 新車価格 | 140.8 (税抜)万円 | 149.6 (税抜)万円 | 168.8 (税抜)万円 | 177.6 (税抜)万円 | 191.0 (税抜)万円 | 199.8 (税抜)万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 1996年4月 | 1996年4月 | 1996年4月 | 1996年4月 | 1996年4月 | 1996年4月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | |
| 車両形式 | E-EC5S | E-EC5S | E-EC5S | E-EC5S | E-EC8S | E-EC8S | |
| トランスミッション | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4215×1695×1310mm | 4215×1695×1310mm | 4215×1695×1310mm | 4215×1695×1310mm | 4215×1695×1310mm | 4215×1695×1310mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1680×1410×1090mm | 1680×1410×1090mm | 1680×1410×1075mm | 1680×1410×1075mm | 1680×1410×1090mm | 1680×1410×1090mm | |
| ホイールベース | 2455mm | 2455mm | 2455mm | 2455mm | 2455mm | 2455mm | |
| 最低地上高 | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 140mm | 140mm | |
| 車両重量 | 1050kg | 1080kg | 1070kg | 1100kg | 1120kg | 1150kg | |
| 乗車定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | |
| シート列数 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | |
| ドア数 | 3枚 | 3枚 | 3枚 | 3枚 | 3枚 | 3枚 | |
| グレード | 1.5 Si スペシャルエディション（MT） | 1.5 Si スペシャルエディション（AT） | 1.5 スポーツ（MT） | 1.5 スポーツ（AT） | 1.8 GT-A（MT） | 1.8 GT-A（AT） | |
| エンジン | 種類 | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | V型6気筒DOHC | V型6気筒DOHC |
| エンジン形式 | B5-ZE | B5-ZE | B5-ZE | B5-ZE | K8-ZE | K8-ZE | |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | |
| 総排気量 | 1498cc | 1498cc | 1498cc | 1498cc | 1844cc | 1844cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | ハイオク | |
| 燃料タンク容量 | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | |
| 性能 | 燃費 | - | - | - | - | - | - |
| 最高出力 | 120ps（-kw）/6500rpm | 115ps（-kw）/6500rpm | 120ps（-kw）/6500rpm | 115ps（-kw）/6500rpm | 145ps（-kw）/7000rpm | 145ps（-kw）/7000rpm | |
| 最大トルク | 13.5kg・m（−N・m）/5500rpm | 13.5kg・m（−N・m）/5000rpm | 13.5kg・m（−N・m）/5500rpm | 13.5kg・m（−N・m）/5000rpm | 16.2kg・m（−N・m）/5500rpm | 16.2kg・m（−N・m）/5500rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 8.75kg/ps | 9.391304kg/ps | 8.916667kg/ps | 9.565217kg/ps | 7.724138kg/ps | 7.9310346kg/ps | |
| 最小回転半径 | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 205/55R15 | 205/55R15 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | ドラム式 | ドラム式 | ドラム式 | ドラム式 | ディスク式 | ディスク式 | |
| サスペンション（前） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
| サスペンション（後） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
| グレード | |
|---|---|
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| 税込価格 | 新車価格 |
| 基本情報 | 発売年月 |
| 駆動方式 | |
| 車両形式 | |
| トランスミッション | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 |
| 室内長×室内幅×室内高 | |
| ホイールベース | |
| 最低地上高 | |
| 車両重量 | |
| 乗車定員 | |
| シート列数 | |
| ドア数 | |
| グレード | |
| エンジン | 種類 |
| エンジン形式 | |
| 過給器 | |
| 総排気量 | |
| 使用燃料 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 性能 | 燃費 |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| パワーウェイトレシオ | |
| 最小回転半径 | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ |
| ブレーキシステム（前） | |
| ブレーキシステム（後） | |
| サスペンション（前） | |
| サスペンション（後） | |
| グレード | |
|---|---|
| 比較 比較表に追加 | |
| 税込価格 | 新車価格 |
| 基本情報 | 発売年月 |
| 駆動方式 | |
| 車両形式 | |
| トランスミッション | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 |
| 室内長×室内幅×室内高 | |
| ホイールベース | |
| 最低地上高 | |
| 車両重量 | |
| 乗車定員 | |
| シート列数 | |
| ドア数 | |
| グレード | |
| エンジン | 種類 |
| エンジン形式 | |
| 過給器 | |
| 総排気量 | |
| 使用燃料 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 性能 | 燃費 |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| パワーウェイトレシオ | |
| 最小回転半径 | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ |
| ブレーキシステム（前） | |
| ブレーキシステム（後） | |
| サスペンション（前） | |
| サスペンション（後） | |
マツダ ユーノスプレッソ 口コミ
3.9-
マツダ ユーノスプレッソ グレード：不明
投稿日：2018年7月3日 投稿者：とりとり太郎 さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 4.0バブルの余韻があった頃なので、クルマの外装や機能がリッチで「ゆとり」のようなものがあり、ドライブがとても楽しい、当時の独身生活にとてもマッチしていた良いクルマでした。 [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノスプレッソ グレード：1.5 スポーツ 1993年式
投稿日：2018年1月20日 投稿者：トロちゃんZ さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0それでもいいんです！ 絶対、「おっ」って見ます。 燃費も当時としてはそこそこ。物珍しさ、ドライバー視点が低いから運転する爽快感。 日本では販売網の不手際と、宣伝不足から、不人気車で終わったが、欧州では... [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノスプレッソ グレード：不明 1991年式
投稿日：2017年7月6日 投稿者：katsutarou さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 3.0事故で廃車にしてしまったけど、代わりに守ってくれたんかなと(￣^￣)ゞ [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノスプレッソ グレード：Fi-X(AT_1.8) 1991年式
投稿日：2017年2月16日 投稿者：バベット さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 3.0運転初心者にはおススメです。 購入当時（2002年）は走行8000キロの極上車が40万以下で買えました。 利便性も高いのでルックスが気に入って走行性能を求めなければ最高と思います。 [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノスプレッソ グレード：不明 1994年式
投稿日：2013年8月21日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.5多少の不便もありますが、それを気にさせないデザイン性、愛らしさ！！ また、不人気車のため(笑)同じ車を見かけることがまずないです。 とにかく、可愛い子です♪ [ 続きを見る ]
マツダ ユーノスプレッソ みんなの質問
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投票受付中 クルマ好きの男子高校生です。 もうすぐ免許を取る予定なのですが、乗りたいクルマが決まらないのでアドバイスをく...
アドバイスをください！ 候補は ホンダ プレリュード(4代目・Si VTEC 5MT) ホンダ アコード(5代目・SiRできればMTモデル) ホンダ アコード(6代目・SiR-T or 2.0VTLできればMTモデル) ホンダ トルネオ(SiR-T or 2.0VTLできればMTモデル) マツダ アンフィニ MS-8 マツダ センティ...- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-12-05 00:07 回答数：9 閲覧数：80
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解決済み 昔のスポーツクーペ 3ドアハッチバック 昔のクーペ型のスポーツカーの形が好きです。 3ドアハッチバックが特に好き...
好きで、知らないのもいろいろあると思うので、知りたいです。 デロリアン、トヨタAE86、セリカ、セラ、マツダユーノスプレッソ、ユーノス100、いすゞピアッツァ、三菱スタリオン、日産180SX、ホンダCR-X以外の角ばった、ガツッとしたスポーツクーペがありましたら教えていただ...- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-08-12 03:31 回答数：8 閲覧数：81
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解決済み マツダ販売店の人がオートザムAZ‐3とユーノスプレッソはマツダスポーツカー一族には含めません、だからATも多いで...
多いです、と言っていました。その通りでしょうか。かなり以前の事です。- 質問した人：osamu_0633さん
- 更新日時：2016-12-19 18:10 回答数：1 閲覧数：33
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解決済み はじめまして。 皆さんは愛車購入をするのに、どの程度の期間を設けるのでしょうか？ 私はこれまで、あまり考えず...
考えずに、良いと思う車の選択肢が少なかった事や 都合25年の付合いがあるので、マツダ車しか乗ってきませんでした。 遍歴はユーノスプレッソ(EC8SE)→ファミリアセダン(BH5)→デミオ(DW5) →ユーノスプレッソ(中古EC8SE)→RX-8(SE3P)→ユーノスプレッソ(中古EC8SE) アクセラセ...- 質問した人：suzuki_toさん
- 更新日時：2018-02-24 16:12 回答数：9 閲覧数：154
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解決済み ユーノスプレッソはスポーツカー？ マツダが５流メーカーを極めていた時代に ユーノスプレッソとかいう１、５リッ...
５リッター？の車がありましたが あれは売れましたか？ というか、あれはスポーツカーという認識でＯＫ牧場ですか？- 質問した人：naqasanha50saiさん
- 更新日時：2012-11-03 12:44 回答数：2 閲覧数：235
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