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マツダ アンフィニRX-7 新型モデル
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    824
  • アンフィニRX-7 カタログ燃費
    - km/L

マツダ アンフィニRX-7の概要

エアバッグを全車に標準化

運転席SRSエアバッグ内蔵のMOMO製本革巻きステアリングを全車に標準化。また、赤の本革シートやフローティングリアウイング、プロジェクターハロゲンフォグランプなどを装備した特別限定車、タイプRBバサーストXを設定した。(1997.1)

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)

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マツダ アンフィニRX-7 試乗記・記事一覧

マツダ アンフィニRX-7 ニュース一覧

マツダ アンフィニRX-7のニュースをもっと見る

マツダ アンフィニRX-7 口コミ・評価

3.9
  • あこがれのロータリー 投稿日: 2017年3月16日
    投稿者: これお さん 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: マツダ アンフィニRX-7

    グレード: タイプR 1995年式 乗車形式: マイカー

    北海道の雪深い地域ではこれ1台では厳しすぎた。 [ 続きを見る ]

  • 私の仕事人生と同じ分だけ生活した愛車 投稿日: 2017年3月2日
    投稿者: kazuzo さん 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: マツダ アンフィニRX-7

    グレード: 不明 乗車形式: マイカー

    今年で21年になる。私にとっては満点である。 恋人であり友人であり自分自身でもあるFD3S。 4型のアンフィニマークのFD3Sが外観最高のできだと自負している。というか私にとってだけど。 いつまで一緒に生活できるかわからないが、動かなくなるまで一緒に生きていきたい。 [ 続きを見る ]

  • 憧れのロータリー 投稿日: 2017年2月22日
    投稿者: DaIじろう さん 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: マツダ アンフィニRX-7

    グレード: TYPE_R(MT) 1991年式 乗車形式: 過去所有

    家の都合で降りてしまったが、またいつか乗りたいと思える車でした。 [ 続きを見る ]

  • リフレッシュで大人のスポーツカーに変身 新車で購入して16年、その間欲しくなったクルマが現れず今後も現れそうにないので、これからも乗り続けるべく昨年「 投稿日: 2012年11月15日
    投稿者: - 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: マツダ アンフィニRX-7

    グレード: タイプRS(MT) 1996年式 乗車形式: マイカー

    リフレッシュで大人のスポーツカーに変身 新車で購入して16年、その間欲しくなったクルマが現れず今後も現れそうにないので、これからも乗り続けるべく昨年「パンスピード」という専門店でリフレッシュを施し、新車以上のクルマに生まれ変わった私のセブンを一年経過した段階でレポートします。 エンジン、足まわりを中心にオーバーホール、マフラーも静なものに交換、交換だけでなくトータルでの調律とセッティングの結果、速さだけでなく快適性、耐久性も向上した大人のスポーツカーに仕上がりました。この一年トラブルもないどころか軽快さを増すエンジン、以前は年に数回しかボディカバーを取りませんでしたが、今では買い物にドライブに... [ 続きを見る ]

  • 代役なし・・・ 1年オチ1万キロの中古を購入して以来13年間乗り続けています。基本的に峠とサーキットメインの車で、少しずつチューニングしてきて現在の仕 投稿日: 2012年1月4日
    投稿者: - 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: マツダ アンフィニRX-7

    グレード: タイプRB(MT) 1997年式 乗車形式: マイカー

    代役なし・・・ 1年オチ1万キロの中古を購入して以来13年間乗り続けています。基本的に峠とサーキットメインの車で、少しずつチューニングしてきて現在の仕様に至ります。この車のおかげで雑誌にも何度も載せて頂きましたし、この車を通じて知り合いも増えました。ビギナーに運転の基礎を教えてくれる車ではないですが、それなりのドライバーにとっては1ランク上に行かせてくれる車です。 「プアマンズ ポルシェ」この車を揶揄した表現ですが、私はこの言葉が大好きです。意味の捉え方を変えれば「貧乏人でもポルシェに勝てる車」ですから。 [ 続きを見る ]

マツダ アンフィニRX-7の口コミ・評価をもっと見る(40件)

マツダ アンフィニRX-7 1997年1月一部改良 グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード タイプRB(MT) タイプRB バサースト(MT) タイプRS(MT) ツーリングX(AT) タイプRZ(MT)
比較 比較表に追加
価格 新車価格(税込) 320.0万円(税抜) 344.0万円(税抜) 366.5万円(税抜) 381.5万円(税抜) 397.5万円(税抜)
基本情報 発売年月 1997年1月 1997年1月 1997年1月 1997年1月 1997年1月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 E-FD3S E-FD3S E-FD3S E-FD3S E-FD3S
トランスミッション 5MT 5MT 5MT 4AT 5MT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4280×1760×1230mm 4280×1760×1230mm 4280×1760×1230mm 4280×1760×1230mm 4280×1760×1230mm
車両重量 1260kg 1260kg 1280kg 1330kg 1250kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 2名
タイヤ(前輪) 225/50R16 225/50ZR16 235/45ZR17 225/50R16 235/45ZR17
タイヤ(後輪) 225/50R16 225/50ZR16 235/45ZR17 225/50R16 235/45ZR17
エンジン 過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1308cc 1308cc 1308cc 1308cc 1308cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 76L 76L 76L 76L 76L
性能 燃費(10.15モード) 8.1km/L 8.1km/L 7.2km/L 7.7km/L 7.5km/L
燃費(JC08モード) - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 265(-)/6500 265(-)/6500 265(-)/6500 255(-)/6500 265(-)/6500
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 30.0(−)/5000 30.0(−)/5000 30.0(−)/5000 30.0(−)/5000 30.0(−)/5000
最小回転半径 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m

マツダ アンフィニRX-7 みんなの質問

マツダ アンフィニRX-7のみんなの質問をもっと見る(48件)

マツダ アンフィニRX-7 中古車相場推移表

マツダ アンフィニRX-7
平均価格 232.4万円
平均走行距離 93,105km

平均値を表示しています

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。カーセンサー