マツダ デミオ 「体幹小僧ハッチ」のユーザーレビュー

体幹小僧ハッチ

2025.2.21

総評

何てったってベンツ、BMW、アウディの御三家を抑えての2008年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー戴冠車様。それだけのものはあるのに悲しいかな日本ではあまり評価されず。コンセプト丸コピのヤリスがバカ売れ…。

満足している点

通勤足グルマとしてはあらゆる面で十二分。軽々走る。体幹モンスター。燃費良し。耐久性十分。

17年落ち10万キロの個体だけど走らせるとシャキッとしていて新車みたい。ブッシュをいっぱい使った複雑な足回りではなくシンプルな構造と強いバネで完成された足回りを作れたらそれが正義。あと10年くらい平気で走ってくれそう。

不満な点

顔？目？プリクラや少女漫画みたいに目がデカすぎ。整形やり過ぎの人と共通するけどインパクトを上げる為にひたすら大きくし過ぎてないか？目をでかくしたって不気味さが増すだけでかわいくならないっつうの。

あと電子スロットルは嫌。時間差でぐんぐん開いて行かれるとクラッチミートがギクシャクして困る。完全リニア設定を選択出来たら嬉しい。ワイヤーで繋がれたキャブレターに慣れた世代には戸惑いが大きい。

5速ギアがもう少し高めだったらなぁ。高速道路や流れの速い幹線道路だと無意識に6速を探ってしまう。1.5L用のファイナルに交換できないかと真剣に考えてしまった。

デザイン

4

タイヤを四隅に踏ん張らせてウェッジを利かせたデザインは◎。後ろから見るとぶんぶく茶釜。ボンネットはもう少し絞って小さな目にして欲しかった。せっかくのスタイルがお顔の印象で「巷ににあふれてる安グルマの一つ」になってしまっているのが惜しい。


こんな感じの顔が合っていたように思う（ちなみにマツダ製）。デカツリ目があまり好きではないので。

走行性能

5

1.3Lで十分過ぎ。軽々と車速を乗せてくれる。鼻の重さを全然感じない。アクセルオンでコーナーに引っ張り込まれるコーナリングマシン、体幹モンスター。Gを感じているのは中に乗っている生身の人間だけのように錯覚するくらい車体は平気で回っていく。

街中で乗るには後期型の柔らかいバネが良いのでしょうけど山に持ち込むなら硬い方が面白い。路面からのフィードバックの遅延感がとても小さく、この体幹ツヨツヨ感が好き。

クラッチのミートポイントが狭く、クラッチワークとスロットルコントロールに気を使わされる（特に発進時）。敢えてスパルタンに仕立ててないか？「独身女性をターゲット」とか言いつつ何んでこんなスパルタンな足とクラッチにしてるねん？確信犯的な変態性を感じる(好き♡)。

乗り心地

4

軽い車体にバネ強めの「元気」なじゃじゃ馬系の足。65扁平のドノーマルタイヤでも「硬！」と思うことがある。「もっと突き上げの柔らかな足を」という声はごもっともなのだけどこのパッケージで出してくれたことに感謝。

メカニカルノイズはとても小さいので工作精度は高そう。が、その分遮音材をケチっているのか速度が乗るとロードノイズの侵入は大きい。タイヤハウスに静音材入れたい。

積載性

3

Bセグの下駄グルマにんなもん求めてない。臨時に５人乗れればOK牧場。無駄な積載性は車を鈍重にするだけ。

燃費

4

ハイブリッドやSkyActiveには負けるけど十分。
市街地を含む通勤で18km/L弱。郊外行けば20Km/L超。夏はエアコンに食われて2km/Lくらい落ちる。

下駄グルマは絶対的燃費値も重要だけど「壊れない、維持費が安い、飽きない」性能がもっと大切。そういう意味であえて非ハイブリッド、非CVT、非DCT、非ASV&AEBという素寒貧MTが良いのだ（高いクルマ買えない言い訳）。

価格

5

型落ちになったので底値万歳！
スポーツを謳った高価高機能なお仕着せスポーツ車よりもこういう素寒貧な素材を育てた方が幸せになれるよ～。

故障経験

まだなし。
あと10万キロ、願わくば20万キロ走ってくれ。