フィットてホンダのクルマなのになぜ走りがイマイチなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ホンダは普通のクルマでもスポーツカーみたいによく走るという定義ですが。

Question

よく分からないのですが。
トヨタ・ヤリスとかマツダ２とかスズキ・スイフトは普通のモデルでもよく走るのに。
なぜフィットは走りがイマイチなのですか。
ホンダなのに。

と質問したら。
フィットは室内の広さと燃費と安さを重視したから。
という回答がありそうですが。

そこになぜ走りの楽しさも加えなかったのですか。
ホンダなのに。

それはそれとして。
昔のシティとかシビックは普通のモデルでもスポーツカーみたいにキビギビ走ったそうですが。
ならせフィットはキビキビ走らないのですか。
ホンダなのに。

余談ですが。
ホンダのファンの人てフィットになにを求めているのですか。
ホンダなのに。

Answer 1

以下、1.5Lという前提で回答します。

フィットでもサーキットに持っていくとそこそこ面白いですが、マツダ２やスイスポではないスイフトにと比べてそこまで差がありますかね？

ディーゼルターボのマツダ２やスイスポは確かにアクセルを踏むとフィットと比べて低速トルクモリモリで「ベツモノ」だと感じますが、コーナーで限界領域を探して追い込むのはフィットの方が面白いなと個人的には感じました。

160km/hを超えたあたりでエンジン止まってんのかな？ってくらい加速しなくなり、175km/h以降はスピードメーターが伸びなくなりますが、これはスイフトやマツダ２も同じでしょう。

確かにシティやＥＦ、ＥＧ、ＥＫ型のシビックの最上位グレードと比べると月とスッポンです。まるで別物でフィットなんてスポーツのスの字もありません。

が、普通のモデルでもスポーツカーみたいにキビギビ・・・というのは思い出補正が入ってませんか？1.5LのＤ型エンジンのモデルのシビックはフィットより若干馬力は高いですが、ほとんどフィットと速さは同じですよ。馬力の差があるので150km/h以上出るストレートが長いコースだと「普通のモデルのシビック」の方がフィットよりタイムが速くなるでしょうが、ミニサーキットや峠ではほぼ有意な差がでません。フィットの方が剛性感がつよくて、安定しているという違いはありますね。

結論として、「キビキビ走らない」のではなく、「安定感がありすぎてスピード感を感じない」というのが正しい表現でしょう。

どうして走りの楽しさを追及して200馬力越えのスポーツモデルを作らないのか？という疑問なら共感しますが、質問者様が挙げた別のモデルと比較してキビキビ走らないという感想は無いですね。


もし1.3LのＣＶＴの話をしているのなら、乗ったことないから知らん。

Answer 2

前はフィットで今はヤリス乗ってます。
私はMTを選んで乗ってますのでATとの違いはあると思います、MTで感じる違いを書きます。
フィットとヤリスでは室内はフィットのほうが広いです、車両重量は大きな違いがないからミッションのギヤー比だと思います。
フィットは省エネに振ったミッションに対してヤリスは走る方に振ったギヤー比だと感じました。
スーパーの駐車所を登る時にフィットは１速に入れないと登らなかったですがヤリスは２速で登ってくれます。エンジンのトルク発生が低回転に振ってあるよりミッションのギヤー比だと感じました。
先行車両を追い越す時も４速から２速に落として一気にアクセル踏み込むとヤリスの方がトルク感があります。
エンジン出力がカタログ上ではそんなに変わらないのから、やはりミッションのギヤー比だとおもいますよ。

Answer 3

そうですかね？
ガソリンモデルですが、アクセル開度に変な癖を感じず私的にはキビキビ走れる車だという感想です。
MAZDA2は燃費対策に振られているアクセル開度と感じて、スポーツモードにしないと私は駄目でした。
ヤリスは乗ったことないので知りません。

あの価格帯では非常にコストパフォーマンスを感じる車両だと思ってます。

Answer 4

ハイブリッド車を試乗した際にはそんなに走りが悪いようには感じず、1.8Ｌ車相当かなと思いました。

Answer 5

全部盛りだと高くなる。
購入層の全てが必ずしもスポーツ性能を求めてる人ばかりではない。必要な人はRSなどのグレードが別途用意されてるのでそっちを買えば良い。