マツダ CX-5 「乗り心地におけるマツダ車のブレイクスルー」のユーザーレビュー

乗り心地におけるマツダ車のブレイクスルー

2026.6.4

総評

最寄りのマツダディーラーにて試乗。
モデルチェンジによりマツダ車屈指の乗り心地の良さと後席・荷室の広さを手に入れた、MAZDA2と並ぶ最量販車種。MAZDA2は生産終了で後継が発表されていないため、CX-5が1車種でマツダの大黒柱を担うことになる。内外装デザインのクオリティと価格の安さから同クラスでは圧倒的なコスパを誇るが、ディーラー営業氏はマツダ車からの乗り換えばかりで他メーカーからの乗り換え需要が非常に少ないと嘆いていた。

満足している点

他メーカー・他車種と比べなくても乗り心地は良いと評価できる。
後席が広い。
内装の上質感が高い。
大きなセンターディスプレイは未来感を感じる。

不満な点

物理ボタンが最小限になってしまったので、エアコン操作系以外の画面に表示されていない機能は、どこを触ったら操作や設定ができるのかが慣れるまでは分かりにくい。物理スイッチの代替となる音声コマンドはネットに繋がっていないとごく一部の機能しか動かないため、コネクティッドサービス契約またはスマホのテザリングによるインターネット接続は必須。
Googleを全面採用しているがナビが所詮Googleなので、車体の大きさを無視して細い裏道を案内される悪癖はあり（ディーラーも認識している）、音声コマンドやUIや統合制御でGoogleにメリットが多くて選択されたのは理解できるが、Google Mapsは所詮「地図」アプリであって「ナビ」はオマケという悲しい現実を突き付けられる。経路案内未使用時の交差点レーン表示や高速の2つ以上先のIC/JCT表示がされない点で、マツコネナビのほうがカーナビとして良く作り込まれていて親切である。
Geminiもまだ未対応で、Googleと知って車に向かって普通に会話しようとする先進的で気の早い高齢者ドライバーに追いついていない。
自分の不満ではないが、ディーラー営業氏によると、全幅が1840mmから1860mmになったため、駐車場に停められない（機械式のパレットが対応していない、管理会社が1850mm超だと許可しない、等）ため、旧型から乗り換えたい一部の人が買い替えられないとか、敷地外の駐車場を探しているという状況になっているらしく、元々大きい車がたかが20mm大きくなっただけなのに、1850mmを踏み超えたばかりに一般的な駐車環境に適合しない、というのは販売上のウィークポイントかもしれない。

ここに書いた不満点は全てディーラー営業氏のCX-5の説明から出てきた内容であって、ディーラーでは車自体の出来には自信があっても、Googleを中心としたMMI方針転換のネガティブに対してどう売っていくか困惑している様子が見てとれる。

デザイン

5

マツダらしく内外装デザインのセンスが良く質感が高いが、良くも悪くも現行踏襲。
今までの第7世代車種よりも内装のハードプラ部分が増えたが、あえて触らなければ安っぽくは感じない。シンプル＆クリーンなインテリアデザインだが、メッキ加飾が控えめなため「メッキ＝高級感」と感じる人には旧CX-5やCX-60/80に比べて高級感が足りない。

走行性能

4

2.5Lマイルドハイブリッドはディーゼルのような圧倒的トルク感はないが、日常使いで不満に感じない程度のパワーはあり、アクセルを余り踏まなくても前に出る排気量なりのトルク感が演出されている。

乗り心地

5

MX-30以上に乗り心地が良い。
荒れた路面でもガツンと来ることなく丸くしなやかに凹凸をいなしていく。かといってフワフワな足でもなくフラットで安定感が高い。交差点で曲がると少しロール感はあるが過渡特性が自然で不安感はない。マツダは足周りを固めて安定感を出すやり方からようやく卒業したらしい。
ただし、車高の高いSUVなのでもちろん腰高感はあり、路面にビタッと張り付くようなフラット感はなく、重たい車であるにもかかわらず軽快感が強い。

積載性

5

荷室は十分広い。
トノカバーはディーラーオプション。

燃費

3

MAZDA3の2.0Lマイルドハイブリッドを乗っている体験値から考えると、排気量は大きいし車重も重いため実燃費は良くないだろうと思う。廃止になったディーゼルには当然敵わない。

価格

5

他のマツダ車もそうだが、内外装クオリティに対してコスパが良い。これでなぜ売れないのだろう？
（販売力が弱いのとトヨタが圧倒的に強いことはわかっているが…）

故障経験