マツダ CX-5 「ひと月2000km走った、色々進化しててびっくりした」のユーザーレビュー

ひと月2000km走った、色々進化しててびっくりした

2025.12.27

総評

当初マツダ３やアテンザ（マツダ６）狙いだったが、ジムニーも手放すことから、四駆のSUVにしようと決め、CX-５に絞って探し始めた
県外のエクスプルーシブか、県内のスマートエディションかで迷った
結果的に県内店にし、装備面でも妥協できる個体だったので大変満足できる買い物だった
今月に入り、少し中古の相場が高くなったのでタイミングは良かったのかもしれない
前車アクセラXDで達成した20万キロ超が目標

満足している点

装備が前車アクセラと同じような操作方法だと思ってたけど、安全装備や機能が10年でかなり進化してた
エンジンについても型式は同じだけと、馬力、トルクとも性能が上がり、アクセラよりも重く、AWDというハンデにも関わらず、静かに力強く、それでいて経済的に走ってくれる
アクセラの最期は頻繁に起きていたDPF再生が2000km乗っても再生に入った感を感じた事がない（さすがにノー再生ということはあり得ないのだろうけど）

不満な点

性能面では特にないが、AWDではあるものの、雪道走行をしてないので、楽しく除雪帰省ができるかが不安（ジムニーも手放すため、ジムニーの役割も果たす事になるから）
装備面では、センターコンソールの両脇のガーニッシュが硬くて、何気に膝が痛い事

デザイン

4

アクセラを買ったころにFMCしたKF型、元々KEも候補だったので当時から、そのデザインの良さは気に入っていた
内装もシンプルかつ機能的でよいと思う

走行性能

4

まだ長距離は乗っていないし、この1年くらいは特にアクセラを労わるように、のんびり乗ってたから、全く飛ばさなくなり大トルクを感じる走りはしてない
とはいえ、ここぞの追い越しでは力を見せてくれる

車重もあるから、仕方ないのかも知れないが、プレーキ性能がイマイチな気がする

乗り心地

4

これまで乗ってたアクセラはローダウン、今もう一台あるジムニーはリフトアップ
二台とも20万キロを超えてたこともあり、実に快適な乗り心地

タイヤが冬タイヤは65扁平ということもあるかも知れないが、夏タイヤの55扁平になりどんな乗り味になるのか楽しみ

この車はとりあえずはノーマル足で行こうと思います

あと静粛性も高い気がします

積載性

5

納車直後にスタッドレスタイヤを運んだり、夏タイヤをホイールに組んでショップから自宅まで運んだ
さすがに後席は倒す必要があったが、山積みになる様な事はなく、問題なく運べた
おそらくそれより大きな荷物を運ぶことは無いと思う

後は夏場に草刈機を運ぶが、多少草が落ちてもいい様に、ビニール製のトランクルームカバーを設置した

燃費

4

実燃費は14〜15km/ℓくらい
片道20kmの通勤なのでこんなもんか？
信号の少ない実家への往復でどれくらい伸びるかが楽しみ

価格

4

2020年式4万キロのAWDにしては安かった
12月になり、カーセンサなどに掲載されてる価格が少しアップした気がする

なお、21万キロ走行、絶不調のアクセラにもそこそこの値段が付いたのは助かった

故障経験

carplayの使い方が分からず、ナビが喋ってたことで運転席側のスピーカーがならず焦った
購入店に持ち込む前に自己解決した