最近のトヨタのハイブリッドが速いのはなぜですか？ ハイブリッドはモーターだから速いと言われてた時ありましたよね？ それ以前はハイブリッドは遅いと言うイメージ定着でした。 初代プリウスの頃かな？

Question

モーターだから速い速い言うので2009年にトヨタのSAIを買いました。
実際運転したら何じゃこりゃ？でした。
スピードが乗れば確かに速いと思う事は多々ありました。

例えば高速の本線合流とか
50.60位から一気に100までとかの加速は滑るようにメーターの針がスゥーーって感じ。

しかし普段の街乗りだと妙に重っ苦しい走りだし、上り坂でもアクセルちゃんと踏まないとダメで
カタログに3Lガソリン車並みの走りと書いてあったのと大違いでした。

まぁそれでも軽自動車よりは速いですし力もあるし不満は特段無かったけど
下道で100km以上走る時なんかは
必ず、もっとパワーがなぁって力不足を感じるシチュエーションありました。

次にCX-5ディーゼルに買い替えて、久しぶりに通勤車用にヤリスを買い足して
ヤリスハイブリッドを堪能してますが、普通にSAIより全てが上です。

明らかに発進加速も速いし、上り坂でもトルクフルでぐいぐい上ります。
停車寸前のブレーキのカックン以外は走りは断然ヤリスです。

ハイブリッド車は車格は無いのですか？
ガソリン車時代は1300cc程度のコンパクトカーと3L車では全くの別次元の走りでしたよね？
乗り比べると、大きい車はやっぱり楽だなぁと思ったもんです。

燃費もSAIがメーター17、ヤリスがメーター26
流石に騒音はSAIと別次元ですが、走りがヤリスの方が良いのは驚きました。

本当にSAIなんか比じゃない位に発進加速が速いです。
街中だと信号ダッシュが速い車の方が楽ですよね。
SAIは0から40くらいまでの加速が本当にモッサリしてました。

ヤリスはモーター車だなって分かる感じのいい加速します。

Answer 1

そんなに遅いか？
ハイブリッド車のアクセルって単なる押し込みセンサーだからなぁ。
ＳＡＩの運転モードに、エコ、ノーマル、パワーって無かったっけ？
たぶん、プリウスの直後に出た車だからあると思うんだけど。
このモードの切り替えって、単にアクセルの押し込み度と実際に
ハイブリッドシステムに出力指示させるパワーの変換テーブルの係数
が違うだけで、物理的な出力の上限は何も変わらないからな。
パワーモードにしたら、アクセル半分踏んだだけでエコのベタ踏みに
近い加速を指示しているだけ。
最近のは味付けをパワーモードに近くしているだけじゃないの？
ＳＡＩで加速する時、ベタ踏みしてみなよ。
それでも遅いと思うなら、まぁ多少はシステムの違いもあるのかもね。
ベタ踏みしないと加速しないってんなら、それ、単なるセンサーの
変換テーブルの味付けの違いだけだから。

Answer 2

バッテリーと回生ブレーキによる急速充放電効率が良くなったから、モーター走行領域が増えた！

ヤリスの方が軽いし、タイヤサイズも小さければ加速は良いよね！

Answer 3

>最近のトヨタのハイブリッドが速いのはなぜですか？

バッテリーやモーターが進化したから。ほぼ限界まで進化してこれ以上は難しいといわれてるガソリンエンジンに対してまだまだ進化中のバッテリーやモーター。
10年以上前の旧型と比較してもしょうがないし、2400ccと1500ccで燃費比較するのもおかしな話しです。

そもそもSAIのセッティングは低速はモーターまかせでエンジンは殆ど仕事をしていない。逆に中速からモーターのアシストが弱くなるあたりから2400ccエンジンの出番という仕様です。1番ガソリンを消費する低速からの加速をモーターに頑張ってもらって燃費を良くしてスピードに乗ったら2400ccエンジンの余裕のある走りをするという車です。

Answer 4

#最近のトヨタのハイブリッドが速いのはなぜですか？

モーター性能の向上とエンジンとのマッチングがよいから。少なくともその2個のデバイスは昔と同じとはならない。

#ハイブリッド車は車格は無いのですか？

そりゃあ、あるでしょうね。だれが正確に平等に決められるかは知りませんが比較対象は複数ある。

Answer 5

バッテリーの進化