マツダ CX-30 ハイブリッド 「内装は高級寄り」のユーザーレビュー

内装は高級寄り

2026.3.2

総評

子供達もそれぞれ車を持ったので、後席の重要度が下がりました。運転席・助手席の重要性が増えた人には良いのではないでしょうか。

満足している点

内装の高級レベルが前車より一段上がった。前車よりかなり静粛性が上がった。サスが結構硬めで自分好み。斜め後ろの視界は見えている方だったので一安心。鼓動ウィンカーの光り方。フロントウィンドウに表示されるヘッドアップディスプレイ。GVCプラスが良い姿勢制御している所

不満な点

後席空間はやっぱり狭め。フロントが長いので、狭い交差点は左右安全確認に苦労しそう。車体の膨らみでバックが真っ直ぐに停めにくい気がする。ウィンカーの音が、大きな雨粒が傘に当たるような音？コツコツ音。コマンダーコントロールの操作感にウィンカー音を合わせている感じ。ウィンカー音に最初は違和感あったが乗り慣れたら気にならなくなってます。オーディオ音が良いとの事で期待したが、まあまあ良いかな位。小音で低音が出ない、高音が全体的に刺さるような音で、日常使う音量域でのサウンド調整必須。エンジンブレーキで割と使うパドルシフトのダウンが左側だった。右側のが良かった。使っていると様々な警告音が鳴ってびっくりする。日光により助手席の銀色反射が眩しい時あり。

デザイン

4

マツダ3的なデザイン。サイド樹脂部分が苦手だったので、樹脂が目立たないマシーングレーにしました。後席窓枠の銀色、後ろのガチャピンライトデザインは密かにお気に入り。

走行性能

4

硬いサス&扁平55タイヤで、背が高い割には踏ん張る気はします。視点はそれなりに高いので見通しは良いです。中間加速(30キロ〜40キロあたり)が妙に遅い気がします。最初は車体が重い&タイヤが重い?のかと思ったのですが、踏めば問題無いので、エコのためアクセル踏力に対してスロットル開度が抑えてあるのだと思います。スポーツモードはギアを引っ張ったままになるだけで、アクセルレスポンスは余り変わらない気がしました。またNDロードスターよりエンジンメカ音や排気音が微妙なので、回してもなぁといった感じ。スポーツモードよりパドルシフトの方が良さそう。GVCプラスは結構干渉してくる気がしました。車体姿勢を自動でコントロールしている感じです。運転手と別にプロドライバーがサポートで乗っていて4つの車輪を独自にコントロールしている感じでした。この車に慣れると他車に乗って運転すると安定感の差が凄いですね。

乗り心地

4

結構硬めです。純正サスのNDロードスターに迫る硬さでは？タイヤが扁平55なのも原因であると思うので、硬いと思う人はインチダウンするもありだと思います。
独立懸架でない車の、硬いサスでの後席は跳ねると思ったのですが、実際に後席に乗ってみて、思った程硬くは無かったです。スプリング側はそんなに硬く無く、ダンパーの減衰が高くて硬い？のかな。
後席に人が乗ると、重さでリヤサスの動きが良くなる感じがしました。乗車人数や重さで、ある程度のサスの硬さの範囲になるように調整してあるみたいです。

積載性

4

こんなものかなって位。マツダ3ファストバックと同程度では？箱型よりは載らないですね。

燃費

4

前車より上がりました。ハイブリッドのおかげ？

価格

3

一般的に車の価格がかなり高くなったので、内装を高級寄りにして、価格上昇の相殺を頑張っているとは思います。

故障経験

無し。