FDRX-7の実力が知りたいのですが 20年前、07年式タイプRバサーストにフルノーマルで乗ってました。 当時の感想は 限界は高いかも知れないけど試す気も起きない程気持ち悪い乗り味の車 でした。

Question

直線走ってると時々ヒュッと水平移動する
車体と足周りの間にゴムでも噛んでいる様な シャシーは無いんですけどボディとシャシーがあってその間がグニグニグニしてる様な気味の悪い感触(マツダのスポーツカーってこんな気味悪い味付け？って思ってた)
いきなりふっ飛ぶんじゃないかって気がしてギリギリ詰めた走りをしようと思えないおっかない車でした。
次に乗ったBLレガシィは自然な挙動で全く不安無くRX-7より余程速く走れました。
現車のRX-8も十分まともな足と思えます。
近頃伝説のハンドリングマシンとか何とか評価されてるFDを見るとすごい違和感を感じます あんな気色悪い乗り味の車だったのに？ 新車から乗ってた訳じゃないので自分のはどこかイカれてたのか 本当のところはどうなんでしょう。

補足

年式ですが07年式→平成7年式の間違いでした。　失礼しました。

Answer 1

ＦＤだけで２台、ＲＸ８で２台、サーキットで振り回してました。

確かにＲＸ８のがまともにコーナリングしてました。しかし双方言える事はトーコントロールシステムが操舵の邪魔をするようなアライメント変化を起こし、ハンドルのフィードバックも曖昧なのもあって一般道や峠では恐怖感に囚われる。

マツダの理論としてリアのトーをブッシュのたわみで変化させると限界値が上がるのでコーナーリング性能が上がるというものですが、アンダーオーバーを誘発しやすい、ブッシュのたわみはブレーキやロール発生量に応じて変化するので運転手としては急にリアが抜けたり、グリップしたりする気がする。意味のないトルセンデフとリア荷重が抜けやすいＦＲ駆動も相まって１００ｋｍ以下の領域では危険な車に感じた。しかしＲＸ８はリアがマルチリンクになりましたのでサーキットなどで中速以上のコーナーはアンダーオーバーも出なくてまともになりました。

双方ともトーコンキャンセルと機械式デフ入れないとまともに走りません。

後基本的にＡＢＳがダメです。

私の場合は次に購入したのがポルシェボクスター

これが答えでした。

それまでスポーツカーってこんなもんかと思ってた節がありましたが全て打ち砕かれた。

ポルシェのような車はストレートスピードで勝負する車なのかと思っていたら全く違いました

まず剛性が段違い。特にメンバーとサスの取り付け剛性が全く違う上、ハブキャリアのゴツさがカタログ２２０馬力の車とは思えない。４００馬力でも受け止めるような足回りの剛性。

つまりサスの細かいジオメトリ計算をちまちまやるよりまず剛性を見直したらほとんどの問題が解決すると思いました。

デフはオープンデフでしたがトラクションはＲＸ７をはるかに凌駕していましたし限界域でのコントロール性能が抜群、峠ではダンシングマシンでした。乗れる人が乗れば滅茶苦茶速い車と言う感じで正にスポーツカーです。

話を戻すと点数で言えばポルシェ９５点、ＲＸ７が３５点、ＲＸ８が５０点のイメージ。

ハンドリング以外だとパワーはロータリーターボのＲＸ７に軍配が上がりますけどね。

質問者からのお礼コメント

豊富な経験から客観的な評価をされていて、自分の中でモヤモヤしていたRX-7の評価や分析が出来た様に思えましたのでベストアンサーとさせていただきました。　他の皆さまの回答も大変興味深いものでした　ありがとうございました。

Answer 2

昔のベスモとか見てると結構アレな扱いですよね…
ホットバージョンやVオプに出てくるFDは多分スポット増しまでやってるチューニングカーだし。

Answer 3

FDはハンドルにしがみついて走るような車でしたね。
大事故からの復旧車でアライメントやサイドスリップもロクに取れない個体と普通の個体、シバき比べてみましたが「う〜ん、わからん！ｗ」という感想でした。
限界の高さ以上に刺激の強さが上回る車なのでしゃーない。
確かに何故ハンドリングが神格化されているかは謎。

レガシーはbh bp blをシバき済みですが、かな〜りマイルドですね。
車重に対して脚とブレーキ弱いしケツが滑り出したら止まらね〜。でも割とじわじわ粘ってくれる印象でした。

RX8は不当に評価が低いと思います。
FDどころか現行のFRと比べても十分に限界もボトムスピードも高いしトラクションも良くて。

Answer 4

３型のバサーストでしたら１６インチにカヤバのショックですね。

これは私の車と同じ（私のは４型のバサースト）。

で、なんかグニグニした感覚だったんですね。

・・・私も同じ状況になりましたＷ

新車で購入して１２～３年目くらいでしょうか、ブッシュがいかれてそんな状況になりましたね。結局後日ブッシュ打ち換えて治しました。

質問者様の車が1995年式で、所有していたのが2007年ごろの話でしたら、ブッシュが終わってたのかもしれませんね。

Answer 5

タイヤの銘柄や状態はいかがでしたか？
BPレガシィで、純正のポテンザ050からプロクセスT1Rに履き替えたら、安定性が悪い方に激変しました。
ダンパーの劣化とかもあったかもですね。

Answer 6

4型→5型の計12年乗りましたが、高速域ではフロントが安定せず、スピードを出す気にはなれませんでしたね。
ノーマルですとロールも大きく、車高調・スタビライザーを変えてやっと安定した記憶が有ります。
その後R34→旧NSXと乗り継いでおりますが、みんな美化し過ぎです。
スポーツカーとしてなら現行86並みでしょうか。

Answer 7

タワーバー等で多少の強化をするだけで全然変わりますよ

Answer 8

1996年式4型RBに乗っています。
足回りはバネとダンパーが社外品で、2～3cmダウンの状態で、特別なセッティングなどをしているつもりはありません。

7年落ちで購入したので新車の状態を知らないのですが、書かれているような感覚はないですね。
少し轍になっているような路面状況が悪いときはハンドルが取られやすいという点は感じます。
(当時の書籍などでも書かれているので、多くが感じることだと思います)
フラットな路面だとホントに走りやすいと思っています。

個人的にはすごく曲がりやすい車と感じていて、同じコーナーでもセダンとかの車より安心して高いスピードで普通に入っていけます。
私のFDに乗った人は多くが言うことですね。
(他のFDに乗ったことがないので一般的なことかは不明です)

ボディ自体はハッチが大きいという構造的にもあんまり強くないと思います。
よれている感じはありますね。