マニュアル車の操作について質問です。 今年の4月にAT限定解除をし、１週間ほど前にNDロードスターに乗りはじめました。YouTubeなどで動画を見ているとよく耳にすることがあります。

Question

・半クラはあまり使わない方がいい（街乗りや渋滞で半クラ使わないは無理では…？）。
・減速時は無理にシフトダウンせずにフットブレーキを使ってNへ（トラック運転手の父にはちゃんと2速まで落とせと言われている）。
それぞれ言っていることが異なるので、どうしたら良いか分からなくなりました。MT乗りの皆様はどうしているのでしょうか？
また、まだ慣れずシフトショックを出してしまうのでクラッチが壊れないか心配です。そんなにヤワじゃないと言われますが、どうも不安です。
上手くいく時はショックなしでできるのですが、どのくらいで上手くなるでしょうか…センスないのかもしれません。なにか練習法や上達するポイントがあれば教えて頂きたいです。

Answer 1

基本に忠実にすればそれでOKです。
公道で遵法運転するなら「教科書通り」が多くの車にとって最も良いです。
(逆に言うともっとも良いから教科書になっているわけで)

それに教科書に忠実な運転を心がければ、多少外したってそう簡単に壊れやしません。
一般的な市販車の純正状態なら、クラッチ板は数万キロは持つはずです。


「速度域に応じて適切なギアを選択して走る」
「状況に応じて適度にエンブレも使う」
と習ったはずです。

加速・巡行では吹かしすぎにならないギアを、
減速・巡行にはエンストしないギアを選べばよいだけ。

渋滞でローギアでもエンストしそうならある程度車間が開いてから進むか、半クラ使うしかないです。
(登録車なら「フル乗車荷物満載若干上り勾配」とかでもないとなさそうに思いますけど)

減速の際にはフットブレーキで減速すればよいし、必要なだけ減速しきれないならシフトダウンしてエンブレも併用すればよい。

一度教科書を見直しましょう。

Answer 2

「半クラをあまり使うな」は、必要でないのに使うなってことだと思います。半クラは車が動き出したらやめて、クラッチを完全に繋ぐくらいの気持ちでやらないとクラッチを消耗します。
自分の場合は15万キロ超えても問題ないですが、人によっては1万キロとかでクラッチをダメにする人もいます。
そんな摩耗をさせる人の運転を見たことはないですが、恐らく変速や微速で走ったりするたびに半クラを多用したりそのまま走ったりしてるのかと思います。
教習所では確実に減速、停止させるためにシフトダウンさせながらの操作を教えないですね。
信号で停止する時も速度、エンジンブレーキの掛かり方、停止位置までの距離、後続の有無でシフトダウンやブレーキの塩梅を調整しています。
どこまでシフトダウンさせるかは、車や運転スタイルによるのでココって決まりはないですが自分は3速くらいで止まることが多いです。
上達はひたすら走って身体に感覚を覚えこませたり、YouTubeで足元の動きや説明を見聞きすればいいかと思います。
最終的に変速操作を無意識に出来るようになれば上達したと言えるでしょう。

Answer 3

半クラは必要最低限にって意味ですよね。そんな簡単に壊れないよ。
止まる時はブレーキで減速はするけど、お父さんの言う通り、曲がる時は2速に落とすでしょ？順にギアダウンすればいいと思いますけどね。ギアの繋がってない状態は、停止いてる時だけ。ニュートラルで惰性で動くのは危ないです。常にどこかのギアに繋いでください。
すぐ慣れるよ。楽しんでね。

Answer 4

・半クラはあまり使わない方がいい（街乗りや渋滞で半クラ使わないは無理では…？）
A.正確には使わない。ではやく可能な限り短い時間で使うが正解です

・減速時は無理にシフトダウンせずにフットブレーキを使ってNへ
A.ケースバイケースですが、無駄なフットブレーキを使わない、特に下り坂ではエンブレを使うのがベターかと
後続が詰まってる時はフットで後方へアピールする目的もあるのが併用して使うのが良いでしょう
つまり両方併用して状況に合わせて上手く使う。が正解です

Answer 5

それなんですが、コストを考えての運転になります。
ブレーキシューは減ってもすぐ交換できるし安い。
クラッチが摩耗してのクラッチ交換は高い。
ですのでなるべく半クラは短く、アイドリングでそっとつないでいます。
エンジンブレーキも5速から3速へ落として後はブレーキで止まっています。
クラッチがもったいないので
シフト時のショックはエンジン回転が合っていないからで、車によってクラッチを踏んだ時のエンジン回転の落ち方が違いますので、慣れしかありません。
半年くらいで慣れていきます。

Answer 6

半クラはあまり使わない方がいい、全く使わないとは言ってないですよね、あまり使わない方がいい、そのままじゃないですか。

マニュアル車の運転なんて人によっていろいろだけど、長く乗ってると自分がやってる運転に慣れきってしまって、それが一番正しい運転だと思い込む人は多いです。

街乗りなんて、エンジン回転そんなに高くないから、シフトショック気にしないって人もいます。 自分で運転してるから、シフトチェンジでどのくらいショックがあるかも身体が学習してるから、予め備えておいたりできるし、本人はあまり気にならないけど同乗者は乗り心地が悪いなんて運転です。

シフトショックが嫌で同乗者にも優しくと思えば半クラを使えばいいです、それで十分だと思う人もその運転で慣れきってしまいます。

シフトショックは無くしたいけど、半クラはあまり使いたくないと思えばエンジン回転をなるべく合わせるようにしてやります。
慣れると回転合わせの精度も上がって半クラつかわなくてもショックがなくなるし、シフトダウンする時に短時間で回転合わせられるようになると、ブリッピングなんて言われてる操作になります。
動画かなんかでブリッピングなんて操作を知って、いきなりクラッチをパッと繋いで練習する人もいるみたいですけど、なるべく回転合わせてショックを少なくして半クラを減らしていこうと思っていれば、自然にブリッピングになっていくと思います。

減速時のブレーキですけど、いちいち２速までシフトダウンしてたら、回転合わせる人がシフトダウンのたびにブレーキから足離してアクセル操作してたら空走区間ができるし、回転合わせないと車に悪そうだし、自動で回転合わせてくれる車に乗ってるか、ブレーキ踏んでても自分で回転合わせられる人じゃないとフットブレーキでニュートラより制動距離は伸びてしまいます。
とはいえ、赤信号では停止まで距離がある、というよりなるべく停止したくない、青に変わった時になるべく速い速度で走行していたいと思ってるので、シフトダウンしてアクセルで速度を調節しながら走るし、私は２速まで落としてます。
エンジンブレーキ併用した方がフットブレーキの負担も減るし。

シフトチェンジが多いからクラッチが傷んだっていうのは感じた事がないです。

Answer 7

半クラは渋滞も含め、発進の時しか使いません。使いすぎると摩耗が早くなります。

減速時のシフトダウンは不要です。
いちいちシフトダウンするのは、安全上問題です。
またエンジンブレーキはブレーキランプが点かないので、危険です。

ショックは気にしなくてよく、いずれ慣れるので、そのまま乗っていればいいです。

Answer 8

まず赤信号や一旦停止等の停止する目的での減速にシフトダウンは必要ありません。
シフトダウンで得れるエンジンブレーキの制動力よりフットブレーキの方が遥かに制動力は高いですから。
走り屋やレーサーがコーナー手前でシフトダウンしてるのは、コーナー立ち上がりでパワーバンドを外す事無く加速させる為のものであり、エンジンブレーキを効かす為ではありません。
そもそもスポーツ走行においてコーナーへのアプローチの減速でエンジンブレーキ聞いてるようじゃ、ブレーキングが激甘！って事ですからね。
「エンジンブレーキ使った方がブレーキの減りが遅くなる」なんて事言う人も居たりするが、ブレーキ交換とクラッチ交換では、クラッチ交換の方が交換費用は何倍も高いです。

発進の時の半クラですが、確かに半クラは短い方がクラッチは減りにくいですが、シフトショックが出るなら半クラ長めの方が遥かにマシ。
タイヤやブレーキと同じでクラッチなんて消耗品ですから、減れば交換すれば済む話で、シフトショックにおける駆動系のトラブルよりクラッチ減るほうが全然マシです。

Answer 9

＞半クラはあまり使わない方がいい

渋滞時などアクセルを踏まない断続クラッチなら
そこまで摩耗はしない。
ダメダメなのは回転数が高く且つ半クラを長く使う事。

＞減速時は無理にシフトダウンせずにフットブレーキを使ってNへ

徐行以下の速度ならNへ入れてもいいけど
速度が走行レベルからNにいれるのはよくない。
街乗りでそこまで速度を出さないなら
無理に2速へ入れる必要性は無い。
ただ、急こう配を下る際には下る前に
きちんとシフトダウンが出来るようにした方がいいとは思う。

＞MT乗りの皆様はどうしているのでしょうか？

沢山運転する。
沢山経験を積んで慣れてきたら他を考える。
最初から上手くできる人なんていないから
無理に背伸びをしようとせず一つずつこなしていく。

＞どのくらいで上手くなるでしょうか
センスないのかもしれません

あなた次第。
ただ漠然と運転していてもそれ以上はいかない。
上手くなる人って漠然と運転しながらも
こうしたほうがいいかな？あぁした方がいいかな？
じゃぁ、試してみるか。というような向上心や探求心がある。
センスとかではなく考え方、行動力。

＞なにか練習法や上達するポイントがあれば教えて頂きたいです。

自分の時は今みたいに
ネットで簡単に情報を得られる時代じゃなかったから
とにかく運転したよ。
買い物行く時も遊びに行く時もAT車の方が楽な状況でも
とにかくマイカーのMT車を使ってた。
マージンをたっぷり取った状態で慣れてきたら
徐々にそのマージンを削っていく。
クラッチ操作とかはそうやって色々試してきた。

Answer 10

MT歴50年以上で、メーカーで運転指導もしていたので、少しは参考になると思います。
先ず、発進以外で半クラになるとすると、渋滞時の断続クラッチくらいでしょうね。
シフトチェンジではスパッと切って、スパッとつなぐのが基本です。
シフトチェンジで今はダブルクラッチ使う必要ないですが、教習所で教えてくれる方法はメーカーの立場からすると全くダメです。
先ずクラッチが必要なのは、シフトをニュートラルに抜くときです。
シフトアップ時は加速方向、シフトダウン時は減速方向に負荷が掛かっているので、クラッチ踏まないと抜けません。
ニュートラルに抜けたらすぐにクラッチを戻せば良いのです。
ニュートラルでクラッチスパッと戻しても何のショックもありません。
そして、入れたい方向にシフトレバーを押していると、その内回転が合って自然に抵抗なくシフトが入ります。
これで完了です。
ショックはなにもありません。
シフトダウンの時はシフトレバーを少し押しながらアクセル煽ると、より早く回転が合うので素早く、軽くシフトが入ります。最近これを部リッピングと言ってますが、こちらの方(アクセル煽った方)がTMへの負荷も少ないです。
何れにしても、大事なのはニュートラル状態でシフト入れる前にクラッチを戻しておくことです。
ニュートラルだからスパッと戻せるし、ショックもないのです。
試してみて下さいね。
念押しですがシフトを入れる時、力ずくは駄目ですよ。回転合えばスッと入るので試して下さい。