トヨタのフラックシップはクラウン。 日産のフラッグシップはＺ&スカＧ。 三菱のフラックシップはパジェロ。 ・・・・・・・・・・・・・・・ スズキとダイハツはともかくとして。

Question

よく分からないのですが。
なぜマツダとスバルとホンダにはフラッグシップモデルがないのですか。

と質問したら。
フラッグシップの定義を説明しないとフラッグシップの車種を語れない。
という回答がありそうですが。

メーカーを代表する顔。そのメーカーの頂点の車種。そのメーカーの歴史。
といったところですかね。

それはそれとして。
例えばパジェロが復活しましたが。
パジェロて戦後の自衛隊の三菱ジープの時代から脈々と受け継がれた三菱の顔だと思うのですが。
なぜマツダとスバルとホンダにはそんな伝統的で頂点となるそのメーカーを代表する車種がないのですか。

余談ですが。
シビックは大衆車だし。
ロードスターはまだ歴史が浅いし。
スバルに至ってはなにもないし。

Answer 1

スバルにとってのクラウンは伝統のサンバーだったのだ。
パトロンのGMがダメでトヨタに株を買ってもらって、ダイハツと競合しないために、泣いて馬謖を斬った。

Answer 2

ホンダは別としてスバル、MAZDAなどという三流メーカーにフラッグシップなどと言ってる余裕などないだろ。
スバルはまずはあの燃費バカ悪の水平対向エンジンをなんとかしないと！
MAZDAは未完成技術のディーゼルなどにいつまでもこだわらずトヨタの傘下に下って生き延びる策を模索しないと！

Answer 3

ホンダはNSXでしょ。もしくは赤バッチシリーズ。やっぱりモータースポーツといえばホンダでしょ。
スバルはレガシーって言いたいけどもう無いからね
マツダはセブンだよ。これも売ってないけど。
トヨタはランクルでしょ。
日産はGTR
三菱はデリカじゃないの？
まあ、フラッグシップなんて時代と共に変わります。
好きなの買えばいいよ。

Answer 4

堀口500番地さんに同意見です。
三菱のジープは三菱のノックダウン生産です
正式にはAMC製ですのでフラッグシップには成り得ません。
また、スカG、グロリアも歴史的にプリンス製ですので歴史的に日産のものとは違います。
フラッグシップであるならば企業イメージに大きく左右されると思います。富士重工業のブランドイメージはやはり航空機でしょうし、LEXUSにおいては空間演出をブランドイメージにしてると思います。
そのような観点であればフラッグシップ（CARではなく）はホンダはホンダJETですし、レクサスはLY６８０だと思います。

Answer 5

自分の時代 各社のフラッグシップカーと言えば
トヨタ センチュリー
日 産 シーマ プレジデント
三 菱 デボネア ディグニティ（プラウディア）
ホンダ レジェンド
マツダ コスモ
スバル アルシオーネ でしたね。
バブル時代はモーターショーなどでMISS（車名）のついたグループ？各社のイメージガールが居る車が会社のイメージリーダーカー及びフラッグシップカーでしたね。

今現在だと…
トヨタ センチュリー
日 産 NEWエルグランド
三 菱 アウトランダー → NEWパジェロ
ホンダ レジェンド
マツダ CX-80
スバル レガシィ アウトバック → レヴォーグ ですかね。

Answer 6

スバルはレガシィ

ホンダはタイプR

マツダはブランドイメージを変えてきているのであまりイメージができないですね。

Answer 7

戦略の違いです。マツダ、スバル、ホンダはあなたが定義するフラッグシップを作らず他の車種に重視する戦略でクルマを生産してます。勝てない市場で戦わないを選択しただけです。全て自前で揃える時代は終わりました。