スバル360に搭載された2サイクルエンジンは、特有の高い周波数の音を発生させ、甲高い音や「ブーン」という音が印象的でしたか？

Question

2サイクルエンジンは、1回転ごとに爆発が起こるため、4サイクルエンジンと比べて音が高く、エンジンの回転数が上がるとさらに騒音が増加したんですか？

また、当時の軽自動車は防音材が用いられておらず、エンジンルームと車内の遮音性も低かったため、車内でもエンジン音が大きく聞こえましたか？特に高回転時には騒音レベルが上がり、長時間の運転では疲労しましたか？

このような音の特性は、スバル360だけでなく、同時期の三菱ミニカやマツダキャロルなど、2サイクルエンジンを搭載した軽自動車全般に共通していました。現代の4サイクルエンジンを搭載した軽自動車と比較すると、確かにかなり騒がしい走行環境であったと言えますか？

Answer 1

ミニキャブ360に乗ってました。
同じ2気筒でもエンジンブレーキ時にはホンダはポタポタ音でミニキャブはパランパンパンて感じ。
3気筒になるとスズキのキャリーはスムーズな感じがしました。
高回転は2サイクルは回らなかった気がします。

Answer 2

2サイクルは排気工程の途中で排気ポートが開くので高圧の燃焼ガスが吹き出し騒音は大きくなります
ロータリーエンジンも同じで独特の音になります
また、燃焼サイクルは4サイクルの倍の回数になるので同じ回転数ならかん高い音になります
当時の軽自動車は騒音とかはあまり考えてられなかったのでうるさいでしたよ
車内も鉄板むき出しで防音材はあまり入ってませんでした
その代わりに今の車と比べるとむちゃくちゃ軽いでした

Answer 3

実際にスバル３６０に乗っていました。

リアエンジン バイアスタイヤのせいで走っているときは静かでした。
今N-BOXに乗っていますが・・・・・・
タイヤの音を考えるとスバル３６０のほうが静かだったと思います。

フロンテクーペにも乗っていましたが、やはり静かでした。
エンジン音についても気にしたことなかったけど・・・・・・
かん高かったのかな？
２ストは頭打ちが速いので引っ張る気持ちは無かったです。

水中眼鏡にも乗っていました。
こっちのほうがうるさかった気がします。
どういうわけかZのほうが燃費が悪かった。
ビートにも乗っていましたがやはり燃費が悪かった。
２ストのスバルのほうが信じられませんが燃費が良かったです。

ちなみにマツダキャロルは４サイクル４気筒です。
またR３６０クーペはV型２気筒
T360はDOHC４気筒でした。

Answer 4

はい、スバル360に搭載された2サイクルエンジンは特有の高周波音を発生させ、甲高い「ブーン」という音が特徴的でした。2サイクルエンジンは4サイクルエンジンと比較して1回転ごとに爆発行程があるため、同じ回転数でも発生する音の周波数が高く、回転が上がるとさらに騒音レベルが増加しました。

当時の軽自動車は現代車と比べて防音材が少なく、エンジンルームと車内の遮音性も低かったため、車内でもエンジン音が大きく聞こえました。特に高回転時には騒音レベルが顕著に上昇し、長時間の運転では確かに疲労感を感じやすい環境でした。

この音の特性はスバル360だけでなく、三菱ミニカやマツダキャロルなど、当時の2サイクルエンジンを搭載した軽自動車全般に共通していました。現代の4サイクルエンジンを搭載した軽自動車と比較すると、当時の車両は明らかに騒がしい走行環境だったと言えます。現代の軽自動車は防音技術の進化や4サイクルエンジンの採用により、はるかに静粛性が向上しています。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 5

スバル360の2サイクルエンジンは、特有の高い周波数の音を発生し、甲高い「ブーン」という音が特徴的でした。2サイクルエンジンは1回転ごとに爆発が起こるため、4サイクルエンジンよりも音が高く、回転数が上がると騒音が増加しました。当時の軽自動車は防音材が少なく、エンジン音が車内に響き、高回転時には特に騒音が大きく、長時間の運転で疲労感を感じることがありました。この音の特性は、同時期の他の2サイクルエンジン搭載車にも共通しており、現代の4サイクルエンジン車と比べると騒がしい環境でした。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11265446516

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