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マツダ カペラワゴン 新車情報・カタログ

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  • アクセスランキング 1003
  • 総合評価 3.9
  • ユーザーレビュー (詳細) 136
  • みんなの質問 (詳細) 14
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,675×1,695×1,510mm〜
4,675×1,695×1,525mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1,991〜2,496cc

メーカー公式画像

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る カペラワゴン 2001年12月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 カペラワゴン

ユーザーレビュー カペラワゴン

平均総合評価 3.9点(136件)
走行性能
-
乗り心地
-
燃費
-
デザイン
-
積載性
-
価格
-

ピックアップレビュー

  • 5ナンバー最高ステーションワゴン

    2017.2.22

    ブツドリ ブツドリさん

    グレード:S-RX_4WD(AT_2.0) 1997年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    フロントフェイスはマイナー後より所有していたマイナー前のフェイスが好みです。 マツダスピードのエンブレムにしたのもお気に入りですね。
    不満な点
    5ナンバーサイズということもあり、当時はマイナーなマツダのカペラだったので車格の割に世間的な評価が低かったこと。
    乗り心地
    ミドルクラス(マークⅡクラス)がベースのステーションワゴンだったので乗り心地や居住性は5ナンバークラス最高だったと思います。

    続きを見る

  • マツダの立派さがわかるクルマ。

    2015.9.26

    bol7 bol7さん

    グレード:SV(AT_1.8) 2001年式

    乗車形式:家族所有

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    操縦も楽しく、ステアリングを握った感触も良い。 エンジンは必要十分。音も少し野太い感じで頼もしい。 ボディ剛性。 5ナンバーサイズなのに、中は十二分に広く感じる。 高速での安定性も良い。しっとりしっかり。シートの出来も悪くない。 EC-ATの、各ポジションでの興味深いシフトセレクト。
    不満な点
    燃費は最新のクルマには負けてしまうかな。 古いカーナビと、エアコンがオートでないのと、ミラーが電動リトラクタブルでないのがちょっと面倒。(これはあくまでグレードの問題) ていうか、こんなに走ってもへたった感がないのがすごいと思うのですが。
    乗り心地
    静粛性はそれほどでもないけれど、この頃のBMWやVWなんかはもっとうるさかった記憶が。 静かなのに越したことはないけど、トヨタなどの、静かすぎて「機械を動かしてる感」がないクルマは好きではありません。なんのインフォメーションもないので、逆に怖くなります。 しっかりしっとりした乗り心地で、よく言われる通り欧州車的だと思います。シートも座り心地は良く、助手席の80歳の母も「うちの居間の椅子よりいいわ」と気に入っています。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 下駄車として親しめるマツダ車の最終世代

    2019.9.14

    名古屋505す1994 名古屋505す1994さん

    グレード:SV(MT_1.8) 1999年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    同型セダンに比べ、Aピラーの角度が立ち上がっており、また着座位置は25mm高くされている。アップライトな運転姿勢を取ると大変良好な視界を得られる。ステーションワゴン型として、スタイリングについては好みの問題もあるが、サッと座った際に得られる感覚として「開放的である」と言えるのはこの時代までではないだろうか。
    不満な点
    多彩なシートアレンジをアピールポイントとしていたカペラワゴンであるが、このSVグレード(最廉価グレード)の最終型に限っては、後席のスライド・リクライニング機構が省かれている。ドライバーの立場としては、後席居住性にこだわる場面というのは案外少ないものであるが、初心貫徹、シートアレンジを持ってカペラワゴンの名を成すという先駆者の気概を示して欲しかった。 内装の質感は、完全にファミリアのそれ。遮音・防振がいまいち。特に防振に関しては、ロングドライブの際にフロアの振動で足がムズムズしてくる。シートの出来が良いので残念。もっとも、ムズムズしてくるのは高速で半日続けて走った場合などであり、日常的には問題ない。
    乗り心地
    古典的な4輪ストラットサスで前後ともにスタビライザー装備されず、最近ではあまりないがスタンダードな足回りだ。ステアリングはロック・トゥ・ロック3.0回転。姿勢変化は大きいが粘りを感じさせる感覚で、後輪がしっかり追従してきてしなやかに感じる。ホイールベースが2670mmと比較的長く取られており、安定性に寄与していると考えられる。 標準のタイヤサイズは185/65R15となるが、インチアップして195/55R16としたところ、路面からの入力が手に取るように分かり、高速コーナーの初期に接地感が持続するようになった。カペラワゴンはハイオク仕様に205/50R16が装着されていたが、そちらはおそらく履きこなせないと思う。それ程195/55R16は私のベストマッチであった。

    続きを見る

  • 1台目

    2018.4.12

    舐め蔵 舐め蔵さん

    グレード:SX(AT_2.0) 1997年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    素直なハンドリング 長距離運転でも疲れにくい シートアレンジによる積載量
    不満な点
    鈍い加速 値段相応の内装 シートアレンジが若干面倒
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 過去のクルマ

    2017.10.8

    なっかん626 なっかん626さん

    グレード:SX(AT_2.0) 2001年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    初めての新車♪ そして、クルマを通じてたくさんの友達ができました☆彡
    不満な点
    無かったなぁ
    乗り心地
    -

    続きを見る

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