ＡＺ‐１・ビート・カプチーノ。 平成ＡＢＣと令和のコペン。 どっちが速いですか。 ・・・・・・・・・・・・・・ 平成のＡＢＣも令和のコペンも自主規制て同じ６４馬力ですが。

Question

AＢＣはどれもだいたい車重７００kg。
コペンはだいたい車重８５０kg。
よく分からないのですが。
パワーウェイトレシオでは平成ＡＢＣのほうが有利ですが。
令和コペンは平成ＡＢＣより遅いのですか。

と質問したら。
乗った感じではコペンのほうがシャーシがしっかりしている。
という回答がありそうですが。

エンジンも乗った感じではコペンのほうがパワフルな気がしますが。

それはそれとして。
同じ馬力なら軽いほうが速いはずですが。
７００kgのＡＢＣは８５０kgのコペンより速いのですか。
因みにＧＲコペンは速くて当然なので却下しますが。

余談ですが。
アルト・ワークスも昭和とワークスと平成のワークスと令和のワークスではどれが一番速いのですか。

Answer 1

カプチーノが一番かと思います。

Answer 2

速い？ 速さだけなら「僕のビートE07A MTREC（車重760㎏）」より代車で乗った「6代目アルトK6A DOHC（車重720㎏）」の方がバリバリに速いですよ♪ 1970年代スーパーカーブームの少年「ミウラとカウンタック、どっちが速い!?」みたいな世界観…

Answer 3

例に挙げた2seaterの全てを所有したカプチーノオーナーですが、ノーマル状態での総合性能で言えばAZ-1が1番速いです。MRの特性を活かして初動加速、旋回とも最速です。後期カプチーノと比較して負けてたのは中間加速くらいでした。カプチーノのボディ剛性の低さはトリオ中ダントツでした…
初代コペンの加速感が高いのはトルク値が高いことによる中間加速の伸びが関係していると思います。ちなみに2代目コペンGRですがエンジンには手を加えられていないのでコーナリング以外はノーマルと大差ありません。速さだけが欲しいならノーマルを買ってチューニングした方が満足感は高いと思います。
四駆のワークスはこれらの軽より加速力が高いですし、ヴィヴィオRX-Rなどを含む四駆の初動加速はトリオよりも上です。

Answer 4

AZ1最強です。表六甲の下りなら無敵です。知らんけど。

Answer 5

結論から言うと、サーキットのタイムや加速勝負では、車重が軽く、高回転まで回るエンジンを持つ「平成ABCトリオ（特にカプチーノ）」のほうが速いです。お察しの通り、同じ64馬力であればパワーウェイトレシオ（PWR）に勝る軽量な車のほうが理論上も実測でも速くなります。しかし、なぜ「令和のコペン（現行型）」のほうがパワフルに感じるのか、その理由とアルトワークスの速さ比較について解説します。1. 平成ABC vs 令和コペン：軽いはずのコペンが速く感じる理由令和のコペン（LA400K型）がパワフルに感じるのは、「トルクの出方（実用域の扱いやすさ）」と「トランスミッションの進化」によるものです。最大トルクの発生回転数が低い平成ABC：高回転型エンジンです（例：カプチーノは最大トルクを3,500〜4,000rpmで発生、最高出力は6,500rpm）。下がない代わりに、回せば回すほどパワーが出ます。令和コペン：現代のKF型ターボは、わずか3,200rpmで最大トルクを発生します。街乗りやアクセルを踏み込んだ瞬間の「蹴り出し」が強いため、体感ではコペンのほうがパワフルに感じます。CVTの効率と5MTのギヤ比令和コペンのCVT車は、常に美味しいパワーバンドを維持します。また、マニュアル車であっても、現代の車のほうがシフトの入りやクラッチの繋がりがスムーズなため、運転しやすく「速く」感じがちです。実際の速さ（サーキット・加速）ストレートの加速やミニサーキットのタイムを競った場合、車重が100kg以上軽いカプチーノやAZ-1のほうが速いです。特にカプチーノはFR（フロントエンジン・リアドライブ）でコーナリング性能も高く、チューニングの伸び代も圧倒的です。令和コペンはボディ剛性（D-Frame）が高く安心感は抜群ですが、850kgの重さはサーキットの絶対的な速さにおいて不利に働きます。2. 【余談】アルトワークス：昭和・平成・令和でどれが一番速い？歴代アルトワークスの中で、ノーマル状態の「絶対的な速さ（サーキットのタイムや加速）」が一番速いのは、平成最後のモデルである「HA36S型（通称：現行・令和のワークス）」です。※HA36S型は2015年（平成27年）発売、2021年（令和3年）生産終了のため、平成・令和の両方にまたがりますが、質問文の「令和のワークス」をこのHA36S型として比較します。歴代の比較は以下の通りです。HA36S（平成後半〜令和）が一番速い理由驚異的な軽さ現代の安全基準を満たしながら、車重はわずか670kg（2WD/5MT）。平成ABCトリオよりも軽いです。電子制御とシャシー性能昭和や平成初期のワークスに比べ、タイヤの接地性、ボディ剛性、ブレーキ性能が桁違いに進化しています。パワーを無駄なく路面に伝えられます。強烈な低中速トルクR06A型エンジンは、最大トルク10.2kgmをわずか3,000rpmで発生します。歴代ワークスの特徴と速さのイメージ昭和のワークス（CC72V/CP21Sなど）：車重は610kg前後と最軽量ですが、タイヤが細く、ボディ剛性が低いため、現代のサーキットではパワーを逃がしてしまいタイムが出ません。平成のワークス（CN21S/HA21S/HA22Sなど）：伝説の「K6A型」エンジン搭載モデル（HA21Sなど）は、高回転まで一気に回り、チューニングすれば最強の速さを誇ります。しかし、ノーマルの足回りやボディ剛性では、現代のHA36Sに及びません。令和（HA36S）：ノーマル同士の比較であれば、シャシーの完成度、ギヤ比、軽量化のバランスが完璧なため、サーキットでもゼロヨンでも歴代最速です。もし特定のステージ（例：高速道路の最高速、峠のハチロク相手など）での比較や、改造（チューニング）前提での速さが知りたい場合は、さらに詳しくお答えできますので教えてください！

Answer 6

GRコペンはカスタム前提なら軽自動車最速と言われてますね。


あくまでノーマルの状態でなら、１００ｋｇ以上の車重差は結構なハンデとなり、平成ＡＢＣが健闘するように思います。
一番重いビート（７６０ｋｇ）もジムカーナでは速かったり等、各車、得手、不得手があると思います。

ワークスは時代に逆行して最新のワークスが７００ｋｇを切る車重なので、ＨＡ３６Ｓアルトワークスが一番速いと思います。
※軽量化に加えてハーテクトにより、ボディ剛性は向上しています。

Answer 7

軽最速のセブン160乗りの俺からしたら、どれも大して変わらないし、GRコペンさえも激遅でしか無い

Answer 8

失礼ながら、、、愚問

速さの定義も不明、時代の違うこの4台を乗り比べてサーキットやゼロヨンでタイムアタックをしない限り、その答えは誰もわかりませんよ、、、

、、、参考までに、車重と馬力に多少の補正を加味して行う「理論上の」0-100加速時間をAIに出させました

カプチーノ: 約 11.2 秒 （軽快なFRターボ）
AZ-1: 約 11.0 秒 （無敵のMRターボ）
ビート: 約 13.4 秒 （高回転型MRのNA）
新コペン: 約 13.8 秒 （現代版FFターボ）

だそうです。
この方法は、旧コペを14.2秒と実測値にドンピシャで推計するなかなかバカにならないものです。実際に走らせるわけには行かない4台で最速の1台を想像する際の酒の肴にしてみてはどうでしょう。

蛇足
ちなみに現行市販エンジンで世界最強レベルのBMEPを誇る1600cc、304馬力、トルク40.8kgのGRヤリスは、0-100=4.5秒という別次元の推計値。
うちのファミリーカー、マツダ・アクセラ2.2XDは8.17秒と、これまた大抵の国産スポーツを置き去りにする相当なスペック。42㎏超の強大なトルクを考えるとさもありなんです。