N社はミドシップが嫌いなのですか。 大手四輪メーカーでリヤミドシップを量産してないのは N社だけです。 マツダもAZ-1を作りました。 GT-Rはフロントエンジンですね。

Question

あの価格であればリヤミドシップも作れるでしょう。
どうしてもリヤミドシップがいやんですかね。
（単にミドシップと書くとFDもミドシップだとか言い出すやつがいるので
リヤミドシップと書いた）
リヤミドシップよりもフロントエンジンのほうがメリットが多いんですか。
コスト、乗員数以外でフロントエンジンがリヤミドシップよりも優れた
点があれば教えてください。

Answer 1

＞あの価格であればリヤミドシップも作れるでしょう。
ありましたよ
もっともショーカー(見世物)レベルですが..
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBMID4

Answer 2

ｽｰﾊﾟｰGTのNS、勝ててないですよね？

勝ってるのはRかRC-F

全部FRですね。

箱車形状の経験値の差じゃ無いですかね？

DTMも全部FRですし

FIA-GT3はMR多いですね

GT300ｸﾗｽとなりますけど。

WECは形状や思想から別格ですけど。

FRってｱｸｾﾙｵﾝ時にﾌﾛﾝﾄ浮かないから腕さえ有ればMRよりﾄﾗｸｼｮﾝ掛けれるんですよ。

後ろにｴﾝｼﾞﾝ有る方が発進のﾄﾗｸｼｮﾝ掛かるとか思ってるのは、技術無い偏見やな。

まぁ正直、ﾘｱﾐｯﾄﾞ作るﾒﾘｯﾄって、世の中の自動車市場では無いわな。

Answer 3

リアミッドシップは、重量バランスが悪く、リアヘビーと成ってしまいます。

誰でも乗りやすく、初心者への危険も少ない、フロントミッドシップで、前後５０：５０の重量バランスが最適です。

軽や小型車で遊び心の有るローパワーなリアミッドシップは有りだと思いますが、ハイパワーなツーリングスポーツ車を目指している日産には似合わないでしょう。

Answer 4

MID4は、市販化前提で開発されましたけれども、当時の金額で1500万円くらいの販売価格になると試算され、その当時の日産販売店には対象となる顧客がいないと判断されて、お蔵入りとなりました。

その代わりに、GT-Rはスカイラインのパーツや生産ラインを流用することで、あの価格に収めるように設計されたのです。

リアミッドシップになれば、エンジンだけでなくミッションも他全ての部品で新規開発が必要です。

Answer 5

ミドシップは生産工程や工場設備もFFやFRとはまるで違うから投資額がバカにならない。それこそ専用工場を一つ作るくらいの額になる。実際ホンダはNSXで専用工場を作った。あれはアルミボディのせいもあるが。

ルノーの居候会社じゃそこまでの投資は出来ないだろうな。

Answer 6

ＧＴ─Ｒは

軸重の適正化
ロス低減のため

トランスアクスルを採用



中には横置きのМＲは邪道って人も居ますし

Answer 7

バブルの頃にＭＩＤ４と言う試作車？を開発していました。
市販されませんでしたが、エンジンや駆動系の技術はフィードバックされてます。