スポーツカーとオープンカーって全く別ですよね！？ しかし日本では両者を混同したようなクルマが多いと思いませんでしょうか？ まあ一般に「スポーツカーは屋根が開くのが望ましい」

Question

と考えられているのでしょうか？

しかし屋根をはずして走行するシチュエーションってまず無いのですけどねー！？

フェアレディーやRX-7やカプチーノやデルソルやS660やAZ-1で、

屋根をオープンで走っているのを見た事ないです。

スポーツカーに屋根オープンって不要では？

オープン気分で走りたいなら、

原付の3輪や4輪がヘルメット無しで乗れるからオープン感覚だと思いました。

いかがでしょうか！？

補足

フェラーリやポルシェとかも必ずオープンは出してるので両者は重なり別物ではない ーーＦ１がオープンカーだから 例えばローヤスエリーゼ、s2000 例えばフィアット500C、ミニコンパーチブル オープンカーは剛性的に不利 ーー2000年以前は当時は屋根が開くのがお洒落でナンパの成功率も爆上がり それなりに売れてた 現在ではオープンはオワコンの様相 スポーツカーはレースを意識したドライブ オープンカーは夏のドライブ中でも日光を浴びられるようにと作られた オープンは、日照時間が少ない欧州で発展した！？ ８６はただのカローラ！？という厳しいジャッジの方も、 ーービーナスラインはオープンが良いですね、 避暑地をカッコいいオープンで、 ミニのオープン シティーのオープン ジムニーのオープン リーザスパイダー SUVも レンジローバー イヴォーク コンバーチブル ーーオープンカーなんて男子が隣に美人を乗せて見せびらかす為にある 加えて馬力もあれば いずれもひとえに所有のプレミアム感と運転の楽しさゆえ スポーツカーとオープンカーは重なる存在 ーーオープン 洋画の映画などの影響

Answer 1

フェラーリやポルシェとかも必ずオープンは出してるので両者はクロスオーバーして別物ではないと思います。

質問者からのお礼コメント

Ｆ１がオープンカー

一般車でオープンカーは剛性的に不利

スポーツカーはレースを意識した運転、
オープンカーは夏のドライブ中でも日光を浴びられるように作られた
日照時間が少ない欧州で発展した！？

避暑地をカッコいいオープンで

ミニのオープン
ジムニーのオープン
レンジローバー コンバーチブル

所有のプレミアム感と楽しさで
スポーツカーとオープンカーは重なる

オープン
洋画の映画などの影響

Answer 2

区別の方法が違う。
スポーツカーは用途や目的。
オープンカーは車体の形状。
一緒に考えること自体がおかしいんですよ。
当たり前だが、スポーツ用途や目的なので、サーキットで走るような車だけではない。
SUVだってスポーツカーだからね。（Sport Utility Vehicle＝スポーツ用多目的車）

自動車以前の車って殆どが、いわばオープンカー。
箱馬車以外は幌を張る。
その後もオープンカーが主流でした。が、
幌の方が軽く、製造がし易かった為。
現代…というより昭和後期は単純にナンパ目的でしょ。

Answer 3

まずスポーツカーという定義が極めて曖昧です。

スイフトスポーツやフィットRS、マーチニスモ なども一般的にはスポーツカーというカテゴリーですが、これらはコンパクトカーの形状です。この形状でもスポーツカーと呼ばれるならオープンカーは低車高で明らかにスポーツカーになるですし。

オープンカーに求められるのは風を切る快感なので、おのずと車高は低くなりますし。

ポルシェ以上のハイスぺじゃないとスポーツカーとして認めない層もいますし、８６クラスのスペックじゃただのスポーティーカーだろ！という厳しいジャッジをする人もいますので、もはやスポーツカーというジャンルは言ったもの勝ちみたいなところがあり、正確な定義なんで存在しているようで存在していないかもです（´・ω・｀）。

Answer 4

スポーツカーとオープンカーって全く別ですよね！？
→全く別ということはない。君のスポーツカーの定義が偏狭なら仕方ないけど共感は得られにくいと思います

しかし日本では両者を混同したようなクルマが多いと思いませんでしょうか？

まあ一般に「スポーツカーは屋根が開くのが望ましい」 と考えられているのでしょうか？

しかし屋根をはずして走行するシチュエーションってまず無いのですけどねー！？
→無いこともない
フェアレディーやRX-7やカプチーノやデルソルやS660やAZ-1で、
屋根をオープンで走っているのを見た事ないです。
→君が見たことないだけ。
開通日の志賀草津ルートなんてオープンの方が多いんじゃないかって年もある

スポーツカーに屋根オープンって不要では？
→君の定義による。不要とも言えるがオープンであることに問題はない

オープン気分で走りたいなら、

原付の3輪や4輪がヘルメット無しで乗れるからオープン感覚だと思いました。
→こっちの方がアホっぽくて絶対にやらない。
まず乗ったことあるかいオープンカーに

いかがでしょうか！？
→というか車なんて個人の好きにすればいいと思うよ。
軽自動車をフェラーリ風に改造してる人がいるけど、おもろいヤツやな。俺は恥ずかしくて乗りたくないけど。って思っています。

Answer 5

オープンカーには、スポーツカーとそうでなのが在ります

例えば、MINIコンパーチブルはスポーツカーではありません

Answer 6

ZやFCのコンバチ、デルソルなんてそもそも最近では見ないですけどね。
質問者様はオープンカーに乗ったことがないとお見受けしますが、百聞は一見にしかずです。
これからの季節はしんどいと思いますが、秋などの空気が気持ちのいい季節に一度運転をしてみることをおすすめします。ロードスターなどは最近ではレンタカーでも扱っている店舗もあるようですし。
あの独特の開放感はバイクとはまた別物です。ハマってしまったら抜け出せないほどの魅力があります。

Answer 7

AZ−1はまずオープンカーじゃありませんよ。ミドシップスポーツです。私はカプチーノとAZ−1の2台を所有していますが，AZ−1はクローズボディとしてカプチーノはオープンにして乗る機会は多いですよ。
それとオープンスポーツの利点は走行時に車体感覚を非常に把握しやすいという点にあります。四輪の隅々の挙動を掴みやすいので走行がますます楽しくなります。それがオープンにする一番の理由です。

Answer 8

別ではなく、スポーツカーに含まれます。
オープンカーはすべてスポーツカーです。
トラックは荷台がオープンですが、運転台や人乗車部分はオープンではありませんから、オープンカー、ひいてはスポーツカーではありません。

トライクはノーヘルで乗れるからオープン感覚が味わえると言いますが、トライクでも走行中にブンブンが当たると痛いので、オープン感覚は味わえません。
オープンカーにはフロントガラスがあり、ブンブンが直に顔に当たることはありません。
稀にフロントガラスが無いオープンカーがありますが、それならトライクと同じ痛みを味わうことができそうです。

Answer 9

私のNA型ロードスターに限って言うと、
・思い立って幌撤去オープン専用→軽さは正義感最高。
↓
・雨の日は乗れない＆日にち跨ぎの遠出と旅行が不可能→ハードトップ載せる。
↓
・ウェザーストリップやストライカ類も新品に交換して取り付けたせいか剛性感最高。ガタピシ車とは無縁。軽さなんかどうでもええ感。
↓
気持ちの良いオープン日和に遠出して景色の良いところでオープンにしたい願望に駆られる。→ハードトップは放置できん。悔しさ感満載。
↓
NB幌骨とクロス幌（ガラス窓仕様）購入。ハードトップと両方載せると流石に重い感満載、これはマズイ。→日常はハードトップ下ろす。
↓
気軽にオープンエアを楽しめ且つ雨除け日除けになるホロの良さ再確認。ホロ閉じ時とオープン時に微妙に剛性感違いを感じるのも良。
↓
ミニサーキットの走行会のような練習会のようなものに誘われる。ハードトップならロールバー不要とのことでハードトップ載せる。
↓
あんなに重い感があったのにミニサーキットの2速メインの3速一瞬なら結構タイム出るやん、軽さは正義とかハードトップは重心高くてアカンて何やねん。オモロー。行き帰りのエアコンもよく効くしハードトップ載せたままにしといたろ。
（イマココ）

オープンになろうがならなかろうが、パワーがあろうがなかろうが、スポーツは面白いし、オープンエアドライブも楽しいし、クローズボディだからといって致命的な車の楽しさが無くなることもないし、このような定義を詰めれば詰めるほど異論もでるだろうし、それぞれが良ければよろしいのではなかろうか。

Answer 10

すいませんが。

たぶんＦ１がオープンカーだからなのでは。

Answer 11

そもそもAZ-1はオープンカーでは無いのですが(-∀-`; )