スバルのボクサーエンジンは、何故あんなに燃費が悪いのでしょうか？

Question

ボクサーエンジンが売りと言うのは分るのですが、他社のようにパワーと燃費を両立したエンジンを作れないのでしょうか？
ハイブリッドを出しても、止めてしまったりするのは、技術が追い付かないのですか？
それとも、作る気が無いのか？

補足

ターボやAWDで無くても、ボクサーエンジンは、燃費悪いですよね。 何故ですか？ 新しく、マイルドハイブリッド搭載のも出たらしいですか、それでも たかが知れてます。

Answer 1

以前雑誌にてインプレッサとアクセラの燃費対決で、インプレッサが「実燃費」で勝ってました。

相手は最新スカイアクティブ（6AT）を引っさげてきた一方、直噴も何も使ってない普通のインプレッサ（CVT）がなぜか低燃費。

確かに水平対向エンジンは燃費に不利な構造ですが、昔ほど燃費が悪いとは聞きませんし4WDとして見た場合むしろ優秀ですしBP/BL以降は更に良好です。（レガシィGTターボでリッター15はザラ）

そのかわり最近のスバル車は低速でノッキング気味でかなり無理している印象がありますが・・・・・

Answer 2

費用を気にする人が乗らない車でしょうーまたはほとんど駐車場に置きっ放しかードドドドドロドロと旧型のエンジン音に萌えたものです！

Answer 3

今乗ってるＢＲＺは高速でエアコン入れっぱで18.6km/Lでたよ。
燃費計で下駄はかせ分引いても18km/Lは行くと思う。
通勤でも12.4km/Lなので、
以前乗っていたS15 MT, R32 MTの同じ通勤路で10.6km/L、9.2km/L。これくらべればとっても良い。

代車でのったレボーグは同じルートで10.6km/Lなので、そう悪いわけではないと思う。

Answer 4

おかしいなあ？私が乗っていたＸＶハイブリットですが
最高で27.5ｋｍ走りましたよ。高速なら１９～22キロ位
行きました。上り限定です。
下りだと13.5ｋｍ位かな？燃費は満タン方での計測です。

燃費が悪いのは事実ですがその前にユーザーがする事があります。

タイヤの空気圧、ホイールナットの増し締め（トルクレンチ使用）
エアフィルターのこまめな清掃、4000ｋｍ位でオイル交換
無駄なアクセルは踏まない。

なおスバルのAWDは空気圧、ホイールナットの緩みに関して
シビアです。たとえばヨコハマブルーアースだと前後2.7ｋｇで
リッター2キロ向上しました。
ピレリアイスアシンメリトコだと前後一緒だと燃費12くらいですが
フロント2.7リヤ2.6で燃費8キロ向上しました。

燃費悪いのは事実ですがユーザーが無能な馬鹿なら燃費は良くなりません。

Answer 5

スバルのボクサーエンジンはロングストローク型のエンジンです。
ストロークが長いので低回転域からのトルク特性が優れていますが、高回転域まで回転が伸び難い傾向があります。
低回転域でのトルク特性が高いという事は、その分燃料を燃焼しているのですから燃費は悪くて当然です。
街乗りでのエンジン取り回しは、低回転域でのトルク性能が物を言いますから、実際の走りに開発の力点を置いているのでしょう。
ターボエンジンだと、過給機での空気や燃料の注入ができるのでシュートストローク型でもトルク性能は上げられますが、何かの拘りがあるのでしょう。
それに、シュートストロークにした方が水平対向でのエンジン横幅を抑えられるというメリットがあるのですけど。
あえて不利な方を選択しているのも拘りかと思います。

AWDは4輪で地面にトルクを伝達するというメリットがある反面、駆動系の負荷が大きいというデメリットがあります。
通常走行では4WDは負担が大きくなりますから、燃費は悪くなります。
他社の4WDが自動切替式のパートタイムなのもそのためです。

Answer 6

でも私はフルタイム4WDじゃないと安心できない
燃費なんて気にしてないです

走行安定性と安全性を1番に求めて乗ってます

Answer 7

スバルに燃費を求める人は乗ってないでしょう。

走りを追及する人、悪路を追及する人が乗ればいいんですよ。

10・15モードの半分だと思っていればだいたいそんなもんですよ。

Answer 8

トヨタのハリアーターボ：カタログ値13.0km/ℓ（何故か2WDでも4WDでも同じ数字）
スバルのフォレスターXT：カタログ値13.2km/ℓ
フォレスターの方がちょっと軽いと事を考慮すればカタログ値は同じくらいですけど？
実際の実燃費も大して変わりません。

ガソリンの補助システムであるマイルドハイブリットは元々燃費向上用のシステムではありません。
プリウスの様な殆どモーターで走るフルハイブリットじゃないんですから。
マイルドハイブリットは加速時にモーターを使う事でガソリンNAのもっさり感を無くそうというもの。

Answer 9

ターボのフルタイム４WDなんて、燃費が良くない車が多いですよ。
燃費気にするなら、小型の軽いFF車が良いんじゃない。
どの車と対比して、燃費が悪いのかって事。
対等な条件での対比しか、比較するのは無理がある。
何に価値観を求めるかなんですから、少し野暮ってもんです。

Answer 10

低燃費低燃費とうるさいご時世、ぶっちゃけ、低燃費と言われる車は、走り出しもっさりしてますし、追加加速も何となくでしか上がっていかないし、個人的には、燃費も必要なのかもしれませんが、それよりも、エンジンの性能を十分引き出してって言いたいです。

水平対向エンジンに関してではないですが、ぶっちゃけ、低燃費を謳ってるエンジンとかは、基本、動作がもっさりしてます。
エンジンがというよりは、変速機の問題何でしょうけど・・・
何しかＣＶＴはロスがだいぶと少ないと聞きますが、動作はもっさりし過ぎです。

水平対向エンジンは、ぶっちゃけ、大前提とされてはいませんが、基本的には、パワーはそれなりにある分、燃費が悪いというのが売り。
ポルシェの水平対向よりは、ぶっちゃけ、故障が少ない。（と言っても、他の比較のしようが無いので絶対的に良いとは言い難いが・・・）
他のメーカーでも、排気ガスの規制が無ければ、もっさりとした動作しかしない出力の車を作らないですよ。
その点、そういうところも技術等でカバーするのは、欧州勢の車。
あの辺の車は、パワーもそこそこあるし、もっさりとした動作をする車って少ない。だからって、燃費も言うほど悪くない。（日本車よりは悪いかもしれませんが・・・）
その辺が、車の技術の差なのかもしれません。

Answer 11

同じ水平対向のポルシェよりはいいと思うぞ。
故障やオイル漏れの頻度も少ないし。
そのぶんパワーも低いけど。

弱小メーカーに全ては望めませんよ。
ロータスがミニバンやSUVを作りますか？

欲しいのが無いなら無い物ねだりや無理強いするより他の社の車を買うべき。