現行シビックって何で1グレードしかないんですか？

Question

Type-Rはともかく、普通のセダンやハッチバックはアクセラやインプレッサなんかと同様にもっと装備を減らし価格を200万に収めたグレードがあっていいと思うのですが。今は実質最上級グレードのみなのは何ででしょうか？その方が儲かる？ならなんでアクセラやインプレッサは廉価グレードを揃えているのでしょうか？

Answer 1

2017年に世界で83万台ぐらい売れたそうで、当然北米対象の車種は色々なグレードがあるのでしょうが、国内向けのハッチバックとタイプRは、1,000台/月程度なので絞ったのでしょう。

イギリス生産なので納期が長く、受注後キャンセルになった場合グレードが多く、メーカーオプションが多いと、他の注文者へ変更する場合変更先が少ないので、色を減らし、グレードを減らし、ほとんどをディーラーオプションで対応しているのだと思います。

国内生産であればグレードが多くても３ヶ月以内の納車が可能だと思いますが、何しろ６ヶ月以上で、外国生産ですから、多様な生産対応は難しいのでしょう。
また83万台の内の、1万数千台の需要がどっちにころんでも生産、経営にたいした影響はないでしょう。

国内台数が少ない方が、使用する立場からすれば価値が上がるので歓迎です。

Answer 2

別にマツダやスバルと同様なグレード構成にしなくてもいいわけですよね？

セダン、ハッチバック、スペシャルハッチバックと言えるタイプRの3グレードじゃないですか。

別に簡素装備な廉価グレードを設定してなくたってそれは自由です。

俺はなんも思わんね。

Answer 3

バカに売りつけて設けるためです。

本来であれば、スバルのインプレッサのライバルになりますが、
当然、１６００ノーマルエンジンンの２００万円スタンダードの設定が、メーカーとして親切とおもいますが、

今ホンダは、余裕が無く、社長もやる気がないように思います。したがって、本来ならもっとフロアパンの剛性を上げて、ハンドリングを高性能にすべきなのですが、開発費が無いので見た目だけ、高性能な宣伝で、売る作戦の様です。
高性能エンジンは、在来のSIで、ノーマルはEの設定を出すべきですが、高性能のスペックではただのCVTしかなくPORSCHEのPDKのような電子クラッチの設定もありません。６MTでは、遅いでしょうｗ

だから、馬鹿かアホしか買わない車ですｗｗｗｗ

Answer 4

グレードというかスポーツパックみたいなのはあったと
あとはハッチバックでMT設定でくらい？
グレードは他の人たちが言っていたみたいな感じじゃないですかね
確かに抑えて低グレードとかあったらもっと買いやすかったかも

Answer 5

アメリカで買えば?
200万位になるんじゃない?
10人あつめれば、排ガス検査費用も１０月の１で住みましし～ｗ

Answer 6

シビックはそんなに売る気は無かったらしく、ハッチバックとtypeRは日本にラインを作らず英国からの逆輸入で設備費、人件費を節約。セダンは日本にラインを作ったもののMT無しでコストダウン。
グレード１つだけだと客は選択肢が無いので悩まずに済む。逆に言えば選択肢が無いのでつまらないとも思える。

グレードが多いと客は選択肢が多いので選ぶ楽しさがある。しかし、悩むうちに他社という選択肢も入ってきて買って貰えない可能性も出てくる。

Answer 7

生産効率がものすごくアップするからですよ。

１グレードだけ作ればいいんだから。

Answer 8

売る気が無いから！