CX-3のプラットフォームがデミオ用からアクセラ用に変わるのは、現状ではボディ剛性が弱いからですか？

Answer 1

むしろＣＸ５が現行のアクセラベースから、次期型は車格が一つ上がって縦置きＦＲプラットフォーム(次期アテンザと共通化)になる為だと思われます。
もう一つの理由は操縦安定性の強化。

Answer 2

Q:＝＜＜CX-3のプラットフォームがデミオ用からアクセラ用に
----------------変わるのは、現状ではボディ剛性が弱いからですか？
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A:=<<そうだね・・それは、剛性の問題では無く、
----------------＜グレードアップ＞して行く方向だと云う事です。

-----SKYACTIV-Dも、1.5Dから1.8Dへ””ボアアップ””しましたからね。


♦:マツダ CX-3 改良新型、4度目で初のデザイン変更
-----------------------------------「気品ある美しさと、先鋭を極める」
https://response.jp/article/2018/05/17/309773.html
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※：マツダは5月17日、『CX-3』の大幅商品改良モデルを発表した。
4度目の改良となる今回は、初めてデザインにも手が入れられた。
そのコンセプトは“Exquisite & Edgy
（エクスクイジット＆エッジー）気品ある美しさと、
---------------------------------------------先鋭を極める”だという。
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............................................新型車解説 2018/5/17 10:00
♦:マツダ CX-3 2018年大幅改良モデル 徹底解説
│ディーゼルエンジンのライトサイジング化や内外装を大幅変更(1/2)
https://autoc-one.jp/mazda/cx-3/newmodel-5001565/
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◎:効率向上を狙い、
----------ディーゼルエンジンは1.5リッターから1.8リッターに拡大
メカニズムの変更ではエンジンが注目される。
特にクリーンディーゼルターボのSKYACTIV-D
（スカイアクティブD）は、
前述のように排気量を従来の1.5リッターから1.8リッターに拡大した。

このねらいは効率の向上だ。
動力性能を高めるのではなく、環境性能と実用燃費を向上させ、
なおかつ運転がしやすく、伸びの良い加速感も味わえるようにした。

燃料噴射については、
超高応答マルチホールピエゾインジェクターを採用する。
4段の多段階噴射が行われ、
噴射タイミングと噴射量も緻密に制御することで、
燃焼期間を短縮した。ディーゼル特有の騒音も減っている。

また排気量を拡大したことで酸素の供給力が高まり、
すべての運転領域で、排気ガスを燃焼室に環流させる
EGR効果が得られるようになった。
動植物に有害な窒素酸化物が低減される。
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Answer 3

大きさもありますし、トーションビームでは流石にしんどいという事でしょう。

ちょっとだけ室内を大きくして、ちょっとだけ走りもよくするため。

デミオベースはベビーCXとして、「CX-2」？になると思います。

Answer 4

違いますよ。

次期アクセラのプラットフォームチェンジに合わせて流用するだけのことです。

俺の推察では走りの質感、操安をより高いレベルに持っていきたいからだと思います。

なんなら俺がハンドリングフィクス担当してあげてもいいけど。

Answer 5

大きさでしょ。
デミオの車高上げただけであの値段。
ＣＨＲとかライバルに水あけられっぱだから。

Answer 6

ＣＸ-３の売れない理由が
ヴェゼル、Ｃ－ＨＲに比べて小さいから
ＣＸ－５だと大きすぎる